“上海標準”引領軌交全自動發展

2021-01-13

  近日,軌交10號線列車駕駛室正接連拆除,以往封閉的區域正式對乘客開放。這裡沒有明顯可見的駕駛操作設備,只有位於車頭位置、覆著白色蓋板的操作臺。開放的空間,讓不少市民爭相“打卡”,一睹隧道內的景象。

  10年來,隨著在全自動無人駕駛領域的研究逐漸深入,上海正形成屬於自己的技術標準,為行業升級迭代輸送經驗。

  投標企業拿出“看家本領”

  前不久,軌交18號線一期南段、10號線二期開通初期運營。它們與將在2021年春節前開通的15號線以及在建的14號線,都屬於上海首批開通即實現最高等級全自動無人駕駛的線路,列車具備自動喚醒、自動發車、自動折返、自動安全防護以及遠端控制等功能。

  全自動無人駕駛模式下,如果地鐵站內發生應急情況,列車如何組織或者有序退出運營?乘客如何疏散?……這些市民普遍關心的問題關乎全自動無人駕駛的核心技術,即場景設計。各類場景設計越豐富,系統成熟度與安全系數就越高。

  從國際上來看,全自動無人駕駛主要落地于日均十萬客流的地鐵線路場景,包括2010年建成的上海軌交10號線,便是通過前期客流預測分析,判定“潮汐式”客流不明顯,才作為建設的開端。

  14號線、15號線等在內的上海新建線路,因需要承擔百萬量級的大客流,在場景設計上就複雜了許多。“這幾條新線,我們通過招標方式的創新,可以説是‘榨幹’了他們的設計。”上海地鐵維護保障有限公司技術部經理奚笑冬説。

  以列車視頻監控系統為例,原先明確告訴投標方要什麼清晰度的攝像頭、儲存多久的視頻等。現在要求對方從無人駕駛的需求出發,分析到底哪些情況需要調用視頻監控系統,設計與其他自動化系統如何形成聯動,也就是“場景”。

  於是,各家企業拿出了自己的“看家本領”,設計的場景文件迭加起來,從一米高,再到後來的兩米高。通過共同創新將車輛、信號、牽引等整套系統聯動,最終實現了新線全自動無人駕駛的落地。

  自我“革新”更是多方共贏

  18號線一期南段開通當天,一名特殊的駕駛員站在車頭位置,不停解答市民對於全自動無人駕駛的提問。

  10年間,上海地鐵探索建立起一套較為完整的管理和技術體系,在崗位、組織模式等方面做出了更多的調整和創新。

  “合作過程中,我們在系統學習世界先進技術理念的同時,在車輛設計、製造、試驗等方面也逐步建立起適應市場需求的體系和標準。”在中車株洲電力機車有限公司副總經理陳成看來,上海地鐵通過自由競爭招標的方式,培養供應商在全自動無人駕駛領域的實力與經驗,形成多方共贏的局面。

  就在不久前,《上海軌道交通全自動運行線路運營要求》入選首批10項“上海標準”。依託該標準,上海全自動運行線路的建設和運營經驗廣泛輸出至全國各地,引領了全國城市軌道交通全自動運行的發展進程。

  探索的腳步還在繼續。“針對近期開通的線路,各方正深度參與完善應用場景,鋻於運營期間的實際情況,進行不斷的調整和提升。”奚笑冬説。

來源:解放日報

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