道路旅客運輸和客運站新規將實施 賦予經營者更多自主權

2020-08-12

  上世紀90年代,長途客運在上海對外運輸方式中客運量分擔率超過30%,2019年這一比例降至15%。今年疫情衝擊下,上海客運站客流目前僅恢復至去年同期的四成左右。

  日前,交通運輸部修訂發佈了《道路旅客運輸及客運站管理規定》(以下簡稱《新客規》),並將於9月1日起施行。新政策到來,能否讓上海長途客運行業迎來春天?

  上海市道路運輸管理局客運處副處長殷波介紹,《新客規》施行後,經營者將被賦予更多自主權。一是釋放企業活力,比如取消日發班次上限、根據實際經營狀況決定班次和發車時間等;二是鼓勵企業創新,通過一站多點、定制客運等方式滿足市民個性化需求;三是確保安全,實行分級管理,針對800公里以上的線路重點監管;四是突出服務功能,比如在城市交通管理允許的站點上下客,方便市民出行。

  長途客運相關企業表示,公路運輸在準點率、速度等方面和高鐵差距明顯,如今在擁有更多自主權的情況下,企業需要抓住點對點運輸的優勢,與其他運輸方式差異化競爭,努力穩定住現有客流。“總體來看,將朝著個性化、定制化的方向發展。”殷波説。

  交運巴士是上海定制客運最早“吃螃蟹”的企業之一。公司所屬上海長途南站曾于2017年12月開通就醫直通車,最初“跑空車”的情況不時出現。後經針對性調整,客流有所提升,今年疫情發生前日發送約100人次。

  “如果公路客運企業能夠尋找到適應市場新形勢的發展之路,那麼其轉型升級後仍能有較好的前景。”有專家指出,很多企業已經在道路客運轉型升級上做了嘗試,比如一些離廠區較近的客運企業,嘗試轉型做廠區包車業務。

  交運巴士副總經理劉健認為,與其他行業的融合是必然趨勢,“客運場站自帶流量優勢。怎樣與其他企業有效合作,把客運場站功能進一步發揮,這都是值得探索的課題,也是企業走出困境的有效路徑。”

  目前,上海“十四五”規劃正處於編制過程中。專家建議,上海市道路運輸管理部門可以從保安全、促轉型、優服務、提品質四方面來促進長途客運的健康發展,在未來五年中打造“服務優良、高端個性、銜接順暢、智慧出行”的長途客運服務體系。上海還可以通過公共出行服務平臺,根據用戶的需求提供服務。

來源:解放日報

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