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【改革開放40週年40人】大眾中國CEO海茲曼:開放競爭驅動創新未來

2018年10月10日 10:04
來源:東方網  
 

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    編者按:2018年是中國改革開放40週年,40年眾志成城、砥礪奮進,40年春風化雨、大潮激蕩,中國人民書寫了發展的壯麗史詩。40年來,中國經濟發展之所以取得舉世矚目的傳奇成就,開放是前提條件,未來中國經濟實現高品質發展也須在更加開放條件下進行。上海是中國改革開放的重要窗口。40年間,一大批國際友人與這座城市一起見證了中國打開國門的艱辛歷程。即日起,東方網和上海市人民對外友好協會共同推出“改革開放40週年40人”系列報道,40位見證中國改革開放進程的外籍友人將以他們的親身經歷,回顧改革開放初期改革者們的創新與激情、責任與擔當,分享他們眼中的40年中國奇跡,對於未來共贏發展的期許。

 

 

 

 

    1983年4月11日,上海安亭一處舊廠房內,緩緩駛出一輛手工組裝的轎車,車頂豎著的牌子上赫然寫著“VW-SANTANA(大眾-桑塔納)”。三年後的1986年,中國製造的桑塔納轎車年産量達到1萬輛。回到1978年,中國最大的轎車品牌——上海牌轎車的年産量只有5000輛,還不到國外廠家一天的産量,組裝也基本以手工藝為主,機械化程度很低,在西方發達國家,早已是陳列在博物館的古董車。

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圖片説明:1983年4月11日,第一輛桑塔納在上海汽車廠組裝成功。圖片來源:大眾汽車集團(中國)

    進入21世紀,隨著老牌桑塔納的停産,人們揮手告別一代經典,但它在中國烙下了不可磨滅的時代印記。“桑塔納”的名字,在改革開放後的中國,如旋風一般成為家喻戶曉的“國民車”代表。

    這是德國大眾在中國的傳奇。改革開放40年後的今天,用大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授(Prof.Dr.Jochem Heizmann)的話來説,這段傳奇得益於80年代的一個“極具前瞻性和戰略意義的決策”。

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圖片説明:大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授(Prof.Dr.Jochem Heizmann)

    改革開放是大眾成功的基石

    故事還得從改革開放的元年説起。1978年,國家為了解決出口創匯問題,決定引進一條轎車裝配線落戶上海。同年底,時任國家副主席鄧小平下令,以中外合資形式在上海實施汽車項目。很快,中國機械工業代表團來到德國大眾汽車集團總部,開啟了長達6年的30多次談判,就合資法、外匯支付、技術轉讓等等各種問題,雙方不停地來訪、回訪,最終促成了我國機械行業與國外的第一個合資項目:中方和德國大眾汽車集團按照1:1的比例,出資組建上海大眾汽車有限公司(現更名為上汽大眾),生産桑塔納轎車。上海大眾也是國內首家中德合資企業,並成為後來幾乎所有合資車企的樣板。

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圖片説明:1984年10月10日,上汽大眾汽車有限公司合營合同簽字儀式在人民大會堂舉行。圖片來源:大眾汽車集團(中國)

    上世紀80年代初,全球不少汽車公司對中國市場的積極性都不高,認為中國要搞汽車工業,尤其是轎車工業,條件還不成熟。畢竟,當時中國的人均GDP只有200多美元。在大眾汽車進入中國之前,中國的汽車普及程度遠遠落後於尼日利亞,即2500個居民未能擁有1輛汽車。但德國大眾不僅願意提供最先進的産品技術,而且還願意出部分投資,以合資的方式進行合作。

    海茲曼在回憶起集團的這段往事時,滿懷感激與欽佩,他認為,當時的戰略決策是大眾在未來取得巨大成功的基石。從80年代初至90年代初,大眾汽車在中國與改革開放一路同行,南有上汽,北有一汽,這兩家車企創造了大眾汽車在中國幾十年長盛不衰的歷史。海茲曼感嘆,大眾汽車集團與中國建立合營項目的決策是超前的:“我可以肯定,那時候沒人能預料到,大眾汽車集團(中國)在2017年的汽車銷量會超過400萬輛。這是80年代的人們想像不到的。”

    改革開放為大眾汽車的成功奠定了基礎,而另一方面,正如海茲曼所述,“大眾汽車在這數十年間,也切實地幫助、支援和發展了中國的汽車工業,並且,不管是現在還是未來,這始終是我們的初衷”。

    之所以這樣説,是因為上海大眾從誕生一開始,就是按照德國大眾、按照全球化的標準與世界接軌。1984年,上海大眾的合資項目雖已落地,真正的困難才剛剛開始:桑塔納幾乎所有零部件都要外購,但當時中國外匯極度短缺,完成桑塔納的國産化迫在眉睫。德國人對品質的要求近乎苛刻,所有的零部件都要求德國認證。但上海大眾頂住了壓力,1990年桑塔納的國産化超過了60%,而自1996年開始,桑塔納的國産化率已達到90%以上。如今,上海大眾是國內規模最大的現代化轎車生産基地之一。

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圖片説明:1987年12月21-25日,中國汽車工業聯合會和上海市政府共同主持召開上海桑塔納轎車國産化工作會議。圖片來源:上汽大眾

    在高速發展的中國實現轉型

    從1982年進入汽車製造領域開始,海茲曼已經深耕汽車圈三十餘年,有大半的時間都在中國。在中國員工眼中,他是和藹可親的“海爺爺”。説起自己與中國的淵源,他露出了自豪的笑容:“從1991年起,我在中國擔任不同崗位已經超過25年。當時,我正從奧迪被調往大眾汽車公司。之前我去過很多國家,但沒有一個像中國那樣,讓我如此著迷。”他至今依然記得,1991年的中國是一個自行車王國,當時北京市中心大街上的景象仿佛歷歷在目。但懷揣著對中國市場的信心,他知道“這一切很快就會改變”。

    之後,他甚至讓自己的兒子學習中文,並在中國學習和工作了一段時間。直至今天,他依然認為中國是個奇妙的國家,“在這裡你可以學到很多東西,這個國家依然在進步,而且發展得非常迅速”。

    改革開放初期,“缺重少輕無轎車”是中國汽車産品結構的寫照:1985年,國內轎車産量不足5000輛,進口轎車卻高達10萬輛。90年代,我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變,具有了一定的自主開發能力。通過引進技術、合資經營,産品水準也有了較大提高。21世紀,中國加入WTO之後,中國汽車規模市場逐漸形成,尤其是轎車的生産技術大大提升,新車型層出不窮。2009年,中國首次超越美國,躍居世界汽車産銷第一大國。如今,我國完全可以自主生産重、中、輕、微、客、轎各類汽車産品,進口汽車僅佔全國汽車市場的5%。中國汽車工業目前已成為國民經濟重要的支柱産業。在華超過25年的海茲曼,就是中國從自行車王國變成汽車大國的見證者。

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圖片説明:2013年5月26日,上汽集團與大眾汽車集團就上汽大眾湖南(長沙)項目簽署合作協議。圖片來源:上汽大眾

    今年4月,博鰲亞洲論壇2018年年會傳來重大消息,中國開放的大門只會越開越大,將儘快放寬汽車行業外資股比限制。汽車行業是中外合資合作最多的經濟領域。不可避免,大眾汽車將迎來更多國際汽車企業的挑戰。對此,海茲曼表示:“這是絕對正確的政策,開放市場,營造公平競爭。競爭驅動未來,競爭驅動創新。在中國進一步對外開放的背景下,在多個領域放開限制,在中國的所有企業都遵守相同的國際化標準,我堅信,這對於經濟的進一步發展有很大的幫助,有利於企業的繁榮,也能夠促進更多就業。”

    面對中國汽車未來發展的趨勢,“中國的大眾汽車”將如何領跑中國市場?海茲曼表示,如今,電動汽車、數字化、互聯技術、人工智慧技術以及自動駕駛的發展已成為重要議題。中國在這方面的發展勢頭迅猛。“大眾必須是其中的一部分。我們必須參與這一轉型,併為所有這些議題做好準備。”為此,大眾汽車集團攜手中國合作夥伴,除BAT三巨頭之外,也與中國本土的初創公司合作。例如,在人工智慧數字服務領域,大眾汽車與人工智慧創業公司出門問問(Mobvoi)成立合資公司,專注于“汽車+網際網路”領域的探索;在共用出行領域,投資首汽旗下GoFun共用汽車項目,為顧客提供更多的出行服務和選擇。

    大眾汽車集團正致力於從汽車製造商轉變為以人為本的可持續移動出行解決方案提供者,海茲曼説,“這意味著,環保是最重要的話題。這不僅限于新能源汽車的推廣,還包括改變人們的行為方式,例如我們有很多教育項目,指導青少年如何保護環境。大眾將如過去35年一樣,在中國社會恪守企業公民責任”。

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圖片説明:海茲曼教授寄語中國改革開放再出發:回首上世紀80年代,中國的改革開放政策為大眾汽車集團與中國企業創造了攜手合作的良機,使得雙方都獲得了巨大的成長與發展!展望未來,新技術的崛起將進一步驅動中國汽車工業的轉型。我們當前正努力與來自不同行業的中國合作夥伴精誠協作,以求實現共同目標。我堅信中國的改革開放將進一步惠及中國經濟的發展與繁榮。我們將一如既往地踐行承諾,致力於成為中國值得信賴的親密合作夥伴。