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3條鐵路、5條地鐵線路還有更多交通要道將開通……申城接下來出行地圖大變樣

2019-11-21 07:15:32

來源:東方網 作者:付楊 選稿:單冉

  今年,上海一大波道路建成或更新,大大的便利了人們的出行,那麼,接下來還有哪些我們關心的鐵路、軌交和道路即將修建完成呢?

  明年上海周邊這三條鐵路通車

  近日,新建徐州至鹽城鐵路以及連雲港至鎮江鐵路(董集至淮安段)聯調聯試結束,11月13日起進入運行試驗階段。目前,兩條新線各項工作正有條不紊地展開,年底前將具備開通運營條件,未來上海與蘇中蘇北一帶的時空距離將被進一步拉近。

  徐鹽鐵路橫貫蘇北沿海和腹地,線路起自徐州東站,終至新長鐵路鹽城站,正線全長315.55公里,設計時速250公里。全線設徐州東、後馬莊、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等10個車站,除後馬莊站外,其餘9個為客運車站。連鎮鐵路北承隴海鐵路、青鹽鐵路,中連徐鹽、新長、宿淮、寧啟鐵路,南接滬寧城際鐵路,為國家快速鐵路網和長三角城際鐵路網的重要組成部分,全長約305公里,設計時速250公里,預計2020年全線建成通車。此次運行試驗的連淮揚鎮鐵路(董淮段),正線長117.543公里,接軌于連鹽鐵路董集站,途經灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市區與徐鹽鐵路交會于淮安東站。

  滬通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網中沿海大通道的重要部分,是京滬高鐵第二通道的重要路段。從江蘇省有關部門獲悉,滬通鐵路日前施工取得重大進展,有望提前至明年底通車。屆時,上海到青島列車運行時間有望縮短至5小時左右。

  除了這些新建的鐵路外,鐵路出行也更加便捷了。昨天起,長三角鐵路第二批電子客票應用推廣啟動了。上海虹橋、松江南、金山北等48個車站將告別紙質車票,邁入電子客票時代。再加上此前第一批推廣電子客票的45個車站,長三角地區電子客票使用範圍大大的擴展。購買電子客票後,鐵路不再出具紙質車票,旅客應直接憑購票時所使用的有效身份證件原件進站乘車,乘客不再需要提前到站取車票。

  上海這5條地鐵線距離開通更近了

  地鐵,是上海人出行的主要交通方式。現今的上海地鐵,705公里總長、415座車站,網路規模位居世界第一。今年,上海地鐵10號線二期、14號線、15號線、18號線和崇明線的建設都在有序推進。

  上海地鐵10號線2010年通車,是全國首條等級最高全自動駕駛線路,連接閔行區與楊浦,從虹橋火車站到新江灣城。從新江灣城開始延伸的十號線二期已進入已進入裝修和機電安裝階段調試階段,明年底前就將通車,10號線二期共設6站,自西向東分別為:國帆路站、雙江路站、高橋西站、高橋站、港城路站、基隆路站,其中,基隆站位於自貿區內。開通後,高橋地區的小夥伴就可以一部地鐵直達虹橋樞紐了。

  今年,地鐵14號線多個站點的建設傳來了好消息,“換乘王”地鐵14號線真的要來了。近日,部分14號新車已經抵達上海了。1列車為8節編組,是上海地鐵除1號線、2號線以外的又一條8編列車,採用全自動駕駛、智慧運維、無線傳輸等前沿技術,且列車採用開放式司機室設計,相比于一般6節編組的列車,單列車載客量可增加800余人。14號線為“孔雀藍”色調,採用複合出風設計,中部和側部空調出風口相結合,通過不同位置的分散均勻送風,避免局部集中出風給乘客帶來的不舒適感。

  上海地鐵14號線西起嘉定封,東至浦東金橋,全長約39公里,自西向東經過嘉定區、普陀區、靜安區、黃浦區、浦東新區,名副其實的橫貫東西的“大動脈”。14號線擬設31座地鐵站全為地下線,採用無人駕駛技術。多達14個站點可以換乘!正式開通後將大大減小1、2、10號線等地鐵線路的壓力。

  10月,上海軌道交通15號線天山路站南端頭井頂板混凝土澆築完成,標誌著15號線天山路站主體結構順利封頂。15號線途經寶山、普陀、長寧、徐匯、閔行等5個行政區,起自寶山顧村公園,止于閔行紫竹高新區。全線共設30座車站,全長約42.3公里,均為地下站。建成後,將為上海西部市民的出行帶來極大便利。

  上海軌道交通18號線是國內首條從運營伊始即進入全自動駕駛狀態的線路。近日,軌交18號線首列車在株洲下線,列車採用全新的設計理念——流線的頭型、銳利的車燈形態、特色的色帶設計,就像黃浦江上振翅飛翔的江鷗。

  軌道交通18號線工程始於寶山區長江南路站,經由長江南路—何家灣路—國權北路—國權路—江浦路—民生路—世紀公園—白楊路—蓮溪路—禦青路—滬南公路,終於浦東新區的航頭鎮。線路全長約36.8公里,設車站26座,全部為地下線,是一條橫貫上海內環東側南北向的線路,沿線經過寶山區、楊浦區、浦東新區等3個行政區。

  7月,上海軌交崇明線工程投資監理項目公開招標。招標公告披露,軌交崇明線的最大站間距離達13.0公里,最小站間距離約1.1公里,平均站間距離約6.1公里。由此看來,崇明線的車站之間的平均距離比較長。目前市區的地鐵平均站距約1.8公里。崇明線建設期為5年,將成為連接上海中心城和崇明兩島(長興島、崇明島)的市域軌道交通線,全長約42.9公里。

  上海多條道路建設傳來好消息

  上海市沿江通道越江隧道(浦西牡丹江路-浦東外環線)已開始攤鋪瀝青,工程預計2019年12月底完工。整個沿江通道西起寶山區G1503郊環高速公路富長路斷面,終點至浦東新區G1503郊環高速公路的G40五號溝立交,工程全長約33公里,建成後將成為申城最長的環狀公路。

  11月15日,隨著最後一方混凝土澆築完成,昆陽路越江大橋主塔結構成功封頂。昆陽路越江大橋的橋址位於黃浦江上游,該段水域是黃浦江船隻航行的重要通道。主塔施工完成後,大橋將全面進入主梁架設施工階段,工程預計2020年內基本建成。大橋建設成後,將成為市民跨越黃浦江的又一條通道,將更好地服務閔行、奉賢等地區居民過江出行。

  橫亙于上海西南地區的交通要道——漕寶路,將實施“快速化”新建工程。此次規劃漕寶路快速路工程,自嘉閔高架至桂果路,建設內容包括主線和地面道路兩部分。規劃新建主線長約7.1公里,採用高架、隧道敷設形式,快速路建設規模雙向6車道。地面道路改造長約3.9公里,由雙向4快2慢拓寬為雙向6快2慢。整個工程將有效連接嘉閔高架與中環,建立東西向快速化通道,有效分流G50高架車輛。目前,這項計劃已進入具體的設計方案徵集,主要是全線主線線位、敷設形式以及其他重要節點等的方案徵集。

  臨港新片區將迎來一條直通上海中心城區的快速通道。10月28日,由上海城投公路投資(集團)有限公司投資建設的S3公路(周鄧公路~G1503-兩港大道立交)新建工程開工建設。S3公路作為上海市高速路網及沿海大通道的重要組成部分,是上海市東南部結構性射線骨幹道路,也是市域東南片區的出省快速通道,還是中心城區通往浦東新區、臨港新片區、奉賢區以及杭州灣北岸經濟帶的連接通道。全線主線按高速公路標準設計,建設規模為雙向6車道,設計速度為100公里/時。

  在加快建設臨港新片區快速化道路的同時,臨港新片區新片區非機動車道改造也正緊鑼密鼓地進行。非機動車道改造二期工程開始實施,工程包含5條道路(含具體6個路段),全長約18.8公里(雙向)。除新建彩色自行車道、盲道、重鋪人行道及標誌標線等內容外,二期改造還將注重綠化景觀的提升。

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3條鐵路、5條地鐵線路還有更多交通要道將開通……申城接下來出行地圖大變樣

2019年11月21日 07:15 來源:東方網

  今年,上海一大波道路建成或更新,大大的便利了人們的出行,那麼,接下來還有哪些我們關心的鐵路、軌交和道路即將修建完成呢?

  明年上海周邊這三條鐵路通車

  近日,新建徐州至鹽城鐵路以及連雲港至鎮江鐵路(董集至淮安段)聯調聯試結束,11月13日起進入運行試驗階段。目前,兩條新線各項工作正有條不紊地展開,年底前將具備開通運營條件,未來上海與蘇中蘇北一帶的時空距離將被進一步拉近。

  徐鹽鐵路橫貫蘇北沿海和腹地,線路起自徐州東站,終至新長鐵路鹽城站,正線全長315.55公里,設計時速250公里。全線設徐州東、後馬莊、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等10個車站,除後馬莊站外,其餘9個為客運車站。連鎮鐵路北承隴海鐵路、青鹽鐵路,中連徐鹽、新長、宿淮、寧啟鐵路,南接滬寧城際鐵路,為國家快速鐵路網和長三角城際鐵路網的重要組成部分,全長約305公里,設計時速250公里,預計2020年全線建成通車。此次運行試驗的連淮揚鎮鐵路(董淮段),正線長117.543公里,接軌于連鹽鐵路董集站,途經灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市區與徐鹽鐵路交會于淮安東站。

  滬通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網中沿海大通道的重要部分,是京滬高鐵第二通道的重要路段。從江蘇省有關部門獲悉,滬通鐵路日前施工取得重大進展,有望提前至明年底通車。屆時,上海到青島列車運行時間有望縮短至5小時左右。

  除了這些新建的鐵路外,鐵路出行也更加便捷了。昨天起,長三角鐵路第二批電子客票應用推廣啟動了。上海虹橋、松江南、金山北等48個車站將告別紙質車票,邁入電子客票時代。再加上此前第一批推廣電子客票的45個車站,長三角地區電子客票使用範圍大大的擴展。購買電子客票後,鐵路不再出具紙質車票,旅客應直接憑購票時所使用的有效身份證件原件進站乘車,乘客不再需要提前到站取車票。

  上海這5條地鐵線距離開通更近了

  地鐵,是上海人出行的主要交通方式。現今的上海地鐵,705公里總長、415座車站,網路規模位居世界第一。今年,上海地鐵10號線二期、14號線、15號線、18號線和崇明線的建設都在有序推進。

  上海地鐵10號線2010年通車,是全國首條等級最高全自動駕駛線路,連接閔行區與楊浦,從虹橋火車站到新江灣城。從新江灣城開始延伸的十號線二期已進入已進入裝修和機電安裝階段調試階段,明年底前就將通車,10號線二期共設6站,自西向東分別為:國帆路站、雙江路站、高橋西站、高橋站、港城路站、基隆路站,其中,基隆站位於自貿區內。開通後,高橋地區的小夥伴就可以一部地鐵直達虹橋樞紐了。

  今年,地鐵14號線多個站點的建設傳來了好消息,“換乘王”地鐵14號線真的要來了。近日,部分14號新車已經抵達上海了。1列車為8節編組,是上海地鐵除1號線、2號線以外的又一條8編列車,採用全自動駕駛、智慧運維、無線傳輸等前沿技術,且列車採用開放式司機室設計,相比于一般6節編組的列車,單列車載客量可增加800余人。14號線為“孔雀藍”色調,採用複合出風設計,中部和側部空調出風口相結合,通過不同位置的分散均勻送風,避免局部集中出風給乘客帶來的不舒適感。

  上海地鐵14號線西起嘉定封,東至浦東金橋,全長約39公里,自西向東經過嘉定區、普陀區、靜安區、黃浦區、浦東新區,名副其實的橫貫東西的“大動脈”。14號線擬設31座地鐵站全為地下線,採用無人駕駛技術。多達14個站點可以換乘!正式開通後將大大減小1、2、10號線等地鐵線路的壓力。

  10月,上海軌道交通15號線天山路站南端頭井頂板混凝土澆築完成,標誌著15號線天山路站主體結構順利封頂。15號線途經寶山、普陀、長寧、徐匯、閔行等5個行政區,起自寶山顧村公園,止于閔行紫竹高新區。全線共設30座車站,全長約42.3公里,均為地下站。建成後,將為上海西部市民的出行帶來極大便利。

  上海軌道交通18號線是國內首條從運營伊始即進入全自動駕駛狀態的線路。近日,軌交18號線首列車在株洲下線,列車採用全新的設計理念——流線的頭型、銳利的車燈形態、特色的色帶設計,就像黃浦江上振翅飛翔的江鷗。

  軌道交通18號線工程始於寶山區長江南路站,經由長江南路—何家灣路—國權北路—國權路—江浦路—民生路—世紀公園—白楊路—蓮溪路—禦青路—滬南公路,終於浦東新區的航頭鎮。線路全長約36.8公里,設車站26座,全部為地下線,是一條橫貫上海內環東側南北向的線路,沿線經過寶山區、楊浦區、浦東新區等3個行政區。

  7月,上海軌交崇明線工程投資監理項目公開招標。招標公告披露,軌交崇明線的最大站間距離達13.0公里,最小站間距離約1.1公里,平均站間距離約6.1公里。由此看來,崇明線的車站之間的平均距離比較長。目前市區的地鐵平均站距約1.8公里。崇明線建設期為5年,將成為連接上海中心城和崇明兩島(長興島、崇明島)的市域軌道交通線,全長約42.9公里。

  上海多條道路建設傳來好消息

  上海市沿江通道越江隧道(浦西牡丹江路-浦東外環線)已開始攤鋪瀝青,工程預計2019年12月底完工。整個沿江通道西起寶山區G1503郊環高速公路富長路斷面,終點至浦東新區G1503郊環高速公路的G40五號溝立交,工程全長約33公里,建成後將成為申城最長的環狀公路。

  11月15日,隨著最後一方混凝土澆築完成,昆陽路越江大橋主塔結構成功封頂。昆陽路越江大橋的橋址位於黃浦江上游,該段水域是黃浦江船隻航行的重要通道。主塔施工完成後,大橋將全面進入主梁架設施工階段,工程預計2020年內基本建成。大橋建設成後,將成為市民跨越黃浦江的又一條通道,將更好地服務閔行、奉賢等地區居民過江出行。

  橫亙于上海西南地區的交通要道——漕寶路,將實施“快速化”新建工程。此次規劃漕寶路快速路工程,自嘉閔高架至桂果路,建設內容包括主線和地面道路兩部分。規劃新建主線長約7.1公里,採用高架、隧道敷設形式,快速路建設規模雙向6車道。地面道路改造長約3.9公里,由雙向4快2慢拓寬為雙向6快2慢。整個工程將有效連接嘉閔高架與中環,建立東西向快速化通道,有效分流G50高架車輛。目前,這項計劃已進入具體的設計方案徵集,主要是全線主線線位、敷設形式以及其他重要節點等的方案徵集。

  臨港新片區將迎來一條直通上海中心城區的快速通道。10月28日,由上海城投公路投資(集團)有限公司投資建設的S3公路(周鄧公路~G1503-兩港大道立交)新建工程開工建設。S3公路作為上海市高速路網及沿海大通道的重要組成部分,是上海市東南部結構性射線骨幹道路,也是市域東南片區的出省快速通道,還是中心城區通往浦東新區、臨港新片區、奉賢區以及杭州灣北岸經濟帶的連接通道。全線主線按高速公路標準設計,建設規模為雙向6車道,設計速度為100公里/時。

  在加快建設臨港新片區快速化道路的同時,臨港新片區新片區非機動車道改造也正緊鑼密鼓地進行。非機動車道改造二期工程開始實施,工程包含5條道路(含具體6個路段),全長約18.8公里(雙向)。除新建彩色自行車道、盲道、重鋪人行道及標誌標線等內容外,二期改造還將注重綠化景觀的提升。