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3號線殷高西路站早高峰上演現實版“貪吃蛇”

2018-3-14 04:26:16

來源:解放網 作者:胡迎 選稿:王珂然

原標題:3號線早高峰上演現實版“貪吃蛇”

早高峰時段,3號線殷高西路站站外排起長隊。 /晨報記者 朱影影

  近日,不斷有網友吐槽3號線殷高西路站的客流格外密集,車站不得不採取限流,排隊進站乘客延伸至附近弄堂,進入站廳要花上十幾分鐘,由此引發“上班族”的感嘆:這隊伍簡直是現實版的貪吃蛇啊!

  這幾年排隊已是常態

  昨日7點30分左右,記者在現場看到,市區北部區域前往市區的上班族已經漸入高峰,3號線北往南車輛一路載客,到殷高西路站時,車廂已經滿滿噹噹,而進入該站的客流也不小,為預防站臺乘客擠壓而出現安全隱患,車站方面在7點15分開始即採取限流措施,放緩乘客的進站速度。

  地鐵站外,等待乘坐地鐵的乘客隊伍長近百米,一直延伸到了附近的弄堂裏面,隊伍的末尾已經接近一條廢棄的鐵路。

  據常年在此經營的商家介紹,殷高西路站站外排隊這幾年已是常態,一般週一到週三早高峰人最多,從7點30分開始,短則半小時隊伍散去,長的話要9點多隊伍才能散去。“特別是到了下雨天,隊伍還要長,看著上班的乘客真的蠻辛苦的。”

  雖排長隊但秩序井然

  7點45分左右,記者從隊伍末尾跟隨隊伍大流一同進站,這時的隊伍雖已延至當天最長,但乘客都能自覺排隊,似乎也習慣了這樣長度的隊伍。

  “短的時候排個幾分鐘,多的時候就要十幾分鐘了。如果起來得晚,望著長長的隊伍確實也蠻著急的。”正要前往人民廣場上班的市民王先生告訴記者,天氣晴朗的時候還好,遇到颳風下雨就遭罪了,“還有特別是夏天,排在外面,熱得難受”。

  與此同時,地鐵工作人員、交警等也不時引導大家分散進站,提醒使用手機支付的乘客提前打開手機二維碼。現場整個隊伍秩序井然,記者從隊伍末尾排到進站,總共花費約10分鐘左右。如果是焦急上班的市民可能還是需要提前預留充足時間。

  [現狀1]

  線路單一,始發站需經13站才有換乘點

  殷高西路站客流到底為何如此擁擠?從軌道交通線路圖上來看,3號線由北向南,從江楊北路始發,要途經13站後才到達第一個可換乘站點:虹口足球場站。“從江楊北路站開始到虹口足球站,客流基本就是只上不下。”現場一位市民稱。

  據了解,上海地鐵其他線路採取限流措施的基本也都在中、外環以外,分別有:1、12號線的漕寶路站、1號線的莘莊站、2號線的廣蘭路站、6號線的巨峰路站、東方體育中心站、8號線的沈杜公路站、9號線的佘山、泗涇站、16號線的周浦東、惠南、新場、鶴沙航城站等。

  但值得注意的是,3號線自長江南路至寶山路共設置16個站點,包括殷高西路站,該範圍內有8個車站採取限流措施,可見運能已是捉襟見肘。

  “早高峰乘客特別多,通常7點15分-9點我們都採取限流措施,以此放緩乘客進站速度。”殷高西路站工作人員説道。

  [現狀2]

  鐵路割裂地面交通,居民傾向地鐵出行

  殷高西路站地處寶山區南大門,與虹口、靜安、楊浦三區相鄰,周邊高境一至三村等居民小區頗多。值得注意的是,殷高西路東西兩側都靠近鐵路,尤其在早高峰,這裡的居民往往更願意乘坐地鐵出行。

  “這個站附近東西兩面都有鐵路,火車一來就堵車了,自己開車遇到火車時,快則5分鐘,慢則20到30分鐘才能通過,上班保險起見也只好選擇地鐵出行了。”附近的居民阮先生告訴記者,之前他只要遇到火車頭掉頭或者幾十節車廂的貨車經過,上班肯定就要遲到了。“尤其是8點左右,經常遇到貨車。”

  “早高峰時的公交會更堵,我以前也乘過公交往逸仙路高架走,但和地鐵一比較,路上要多花兩倍以上時間。”排在隊伍當中的市民李先生告訴記者,擠地鐵再苦再累,但還是最穩妥的上班“打卡”方式。

  [現狀3]

  殷高西路站進站入口太少,只有一個

  網上有不少市民指出,殷高西路站只有一個進出口,而現場的工作人員也向記者證實了該説法。還有一些市民認為,如果能夠多開幾個進出口,或許能夠加快乘客進站的速度。

  但就現場觀察而言,多開幾個進出口,確實能減少限流隊伍的長度,避免乘客過多地滯留在弄堂而飽受風吹雨淋。不過可能無法直接加快乘客進站的速度。或許是車站在當初設計時並未預想到3號線北面會有如此大的客流,殷高西路站的等候站臺可容納的空間並不富餘,寬度目測不足5米,如果早高峰客流通過不同入口快速進入,勢必會給站臺帶來巨大的人流壓力。

  值得一提的是,地鐵站內空間相對封閉,客流又是只上不下,若是把更多的客流引入密閉空間,也可能會帶來更大的安全隱患。

  [業內人士建議]

  添加公交短駁線,多設入口分流乘客

  據統計,3號線目前上班日日均客流60萬人次左右,其中殷高西路站全天進站2萬客流、早高峰8500人次。

  據相關業內人士介紹,2015年一條由16號線鶴沙航城站直達至龍陽路站的夏令短駁線開通,工作日7點到8點半開行,間隔5-8分鐘,滿員即開。該人士建議,3號線殷高西路地鐵站不妨也開設幾班公交短駁線,將乘客送至附近的新江灣城站(10號線)、虹口足球場站(3號線、8號線)來分流乘客。

  一般情況下,早高峰客流較為集中時段約半小時,雖然就行車時間來説,公交不佔優勢。但從舒適度上來看,接駁公交滿員即開,且有空調和座位,能免受排隊之苦,也無需在日曬雨淋中等待進站乘坐地鐵。“建議時間較為充裕的乘客可以考慮乘坐公交換乘出行。”該人士説道。

  該業內人士同時建議地鐵方,不妨增設一兩個出入口,“一來可以減少隊伍的長度,避免影響周邊居民、店舖的正常生活和營業; 二來也是多一條安全通道,在遇到地鐵延誤等突發狀況時,能多一個疏散選擇”。

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3號線殷高西路站早高峰上演現實版“貪吃蛇”

2018年3月14日 04:26 來源:解放網

原標題:3號線早高峰上演現實版“貪吃蛇”

早高峰時段,3號線殷高西路站站外排起長隊。 /晨報記者 朱影影

  近日,不斷有網友吐槽3號線殷高西路站的客流格外密集,車站不得不採取限流,排隊進站乘客延伸至附近弄堂,進入站廳要花上十幾分鐘,由此引發“上班族”的感嘆:這隊伍簡直是現實版的貪吃蛇啊!

  這幾年排隊已是常態

  昨日7點30分左右,記者在現場看到,市區北部區域前往市區的上班族已經漸入高峰,3號線北往南車輛一路載客,到殷高西路站時,車廂已經滿滿噹噹,而進入該站的客流也不小,為預防站臺乘客擠壓而出現安全隱患,車站方面在7點15分開始即採取限流措施,放緩乘客的進站速度。

  地鐵站外,等待乘坐地鐵的乘客隊伍長近百米,一直延伸到了附近的弄堂裏面,隊伍的末尾已經接近一條廢棄的鐵路。

  據常年在此經營的商家介紹,殷高西路站站外排隊這幾年已是常態,一般週一到週三早高峰人最多,從7點30分開始,短則半小時隊伍散去,長的話要9點多隊伍才能散去。“特別是到了下雨天,隊伍還要長,看著上班的乘客真的蠻辛苦的。”

  雖排長隊但秩序井然

  7點45分左右,記者從隊伍末尾跟隨隊伍大流一同進站,這時的隊伍雖已延至當天最長,但乘客都能自覺排隊,似乎也習慣了這樣長度的隊伍。

  “短的時候排個幾分鐘,多的時候就要十幾分鐘了。如果起來得晚,望著長長的隊伍確實也蠻著急的。”正要前往人民廣場上班的市民王先生告訴記者,天氣晴朗的時候還好,遇到颳風下雨就遭罪了,“還有特別是夏天,排在外面,熱得難受”。

  與此同時,地鐵工作人員、交警等也不時引導大家分散進站,提醒使用手機支付的乘客提前打開手機二維碼。現場整個隊伍秩序井然,記者從隊伍末尾排到進站,總共花費約10分鐘左右。如果是焦急上班的市民可能還是需要提前預留充足時間。

  [現狀1]

  線路單一,始發站需經13站才有換乘點

  殷高西路站客流到底為何如此擁擠?從軌道交通線路圖上來看,3號線由北向南,從江楊北路始發,要途經13站後才到達第一個可換乘站點:虹口足球場站。“從江楊北路站開始到虹口足球站,客流基本就是只上不下。”現場一位市民稱。

  據了解,上海地鐵其他線路採取限流措施的基本也都在中、外環以外,分別有:1、12號線的漕寶路站、1號線的莘莊站、2號線的廣蘭路站、6號線的巨峰路站、東方體育中心站、8號線的沈杜公路站、9號線的佘山、泗涇站、16號線的周浦東、惠南、新場、鶴沙航城站等。

  但值得注意的是,3號線自長江南路至寶山路共設置16個站點,包括殷高西路站,該範圍內有8個車站採取限流措施,可見運能已是捉襟見肘。

  “早高峰乘客特別多,通常7點15分-9點我們都採取限流措施,以此放緩乘客進站速度。”殷高西路站工作人員説道。

  [現狀2]

  鐵路割裂地面交通,居民傾向地鐵出行

  殷高西路站地處寶山區南大門,與虹口、靜安、楊浦三區相鄰,周邊高境一至三村等居民小區頗多。值得注意的是,殷高西路東西兩側都靠近鐵路,尤其在早高峰,這裡的居民往往更願意乘坐地鐵出行。

  “這個站附近東西兩面都有鐵路,火車一來就堵車了,自己開車遇到火車時,快則5分鐘,慢則20到30分鐘才能通過,上班保險起見也只好選擇地鐵出行了。”附近的居民阮先生告訴記者,之前他只要遇到火車頭掉頭或者幾十節車廂的貨車經過,上班肯定就要遲到了。“尤其是8點左右,經常遇到貨車。”

  “早高峰時的公交會更堵,我以前也乘過公交往逸仙路高架走,但和地鐵一比較,路上要多花兩倍以上時間。”排在隊伍當中的市民李先生告訴記者,擠地鐵再苦再累,但還是最穩妥的上班“打卡”方式。

  [現狀3]

  殷高西路站進站入口太少,只有一個

  網上有不少市民指出,殷高西路站只有一個進出口,而現場的工作人員也向記者證實了該説法。還有一些市民認為,如果能夠多開幾個進出口,或許能夠加快乘客進站的速度。

  但就現場觀察而言,多開幾個進出口,確實能減少限流隊伍的長度,避免乘客過多地滯留在弄堂而飽受風吹雨淋。不過可能無法直接加快乘客進站的速度。或許是車站在當初設計時並未預想到3號線北面會有如此大的客流,殷高西路站的等候站臺可容納的空間並不富餘,寬度目測不足5米,如果早高峰客流通過不同入口快速進入,勢必會給站臺帶來巨大的人流壓力。

  值得一提的是,地鐵站內空間相對封閉,客流又是只上不下,若是把更多的客流引入密閉空間,也可能會帶來更大的安全隱患。

  [業內人士建議]

  添加公交短駁線,多設入口分流乘客

  據統計,3號線目前上班日日均客流60萬人次左右,其中殷高西路站全天進站2萬客流、早高峰8500人次。

  據相關業內人士介紹,2015年一條由16號線鶴沙航城站直達至龍陽路站的夏令短駁線開通,工作日7點到8點半開行,間隔5-8分鐘,滿員即開。該人士建議,3號線殷高西路地鐵站不妨也開設幾班公交短駁線,將乘客送至附近的新江灣城站(10號線)、虹口足球場站(3號線、8號線)來分流乘客。

  一般情況下,早高峰客流較為集中時段約半小時,雖然就行車時間來説,公交不佔優勢。但從舒適度上來看,接駁公交滿員即開,且有空調和座位,能免受排隊之苦,也無需在日曬雨淋中等待進站乘坐地鐵。“建議時間較為充裕的乘客可以考慮乘坐公交換乘出行。”該人士説道。

  該業內人士同時建議地鐵方,不妨增設一兩個出入口,“一來可以減少隊伍的長度,避免影響周邊居民、店舖的正常生活和營業; 二來也是多一條安全通道,在遇到地鐵延誤等突發狀況時,能多一個疏散選擇”。