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因要承擔費用 滬企業領回被清運共用單車積極性不高

2017-9-14 04:19:00

來源:解放網 作者:鐘 暉 選稿:吳春偉

  

  這幾天,針對共用單車的無序停放及淤積現象,市交通委一面禁止新增投放,一方面牽頭各區主管部門進行有針對性的整治。

  據悉,管理部門已在進一步排摸共用單車總量,並計劃引入第三方評估機構,實施管理將更有依據;而能動態監控共用單車是否過量的管理平臺也已在籌備之中,該平臺可憑藉衛星定位,以精確的經緯度設立電子圍欄,以規範共用單車的停放。

  企業不願承擔清運費用

  日前,浦東新區主管部門約談了9家在浦東新區運營的網際網路租賃自行車企業,再次明確“暫停新增投放,加強線下管理”的要求,並通報了近期將開展集中清運專項行動的情況,要求各企業抓緊時間先行清理。

  其實,浦東新區自9月10日以來,已經清運了1700余輛單車。但清理之後,企業領回車輛的積極性並不高。“企業目前還沒有領回被清運的車輛。更早些時候,陸家嘴地區已經清運過7000多輛,但至今沒有被領回。也有企業想來領回的,但是想要領回要付出一定的成本,因為有些清運費用要企業承擔,但是他們不願意承擔。”浦東新區建交委交通運輸管理處王祺説。

  眼下,浦東新區管理部門正積極梳理區內共用單車的投放總量,並統計轄區內可承載非機動車投放總量,做到對共用單車管理的科學引導。王祺表示,企業會將停放總量定期上報給區建交委,“但這是企業單方面報的。目前浦東新區的共用單車總量是17.2萬輛左右。”

  據介紹,浦東新區網際網路租賃自行車集中清運專項行動從9月10日啟動,將持續至2017年底。“下一步,我們會全面梳理各街鎮現有非機動車停放點及承載量,準備在中心城區再增設400個非機動車停放點,並且著手進行經緯度測量,為建立電子圍欄做好數據準備。另外,研究擬定行業測評標準,委託社會第三方單位對自行車投放數量、使用頻次、分佈、運維等情況進行評估,對各企業進行打分。”王祺説。

  違停單車塞滿停車場

  昨天上午9點40分,記者來到延安東路100號“聯誼大廈”門口,100米開外就是中運輛71路終點站。只見聯誼大廈門前的空地上大約停了200多輛非機動車,大部分是共用單車。雖然停車區域用白線劃出,由於車輛太多,且不斷有人到此停車,部分車輛已“溢”出白線,佔據了盲道,留給行人通行的空間也十分狹窄,甚至出現了行人通行的“瓶頸”。為此,路邊有三輛貨車正在排隊裝載被清理出來的共用單車。

  “這裡的聯誼大廈,還有附近的金融大廈,有很多上班族需要停放非機動車,還有來外灘遊覽的市民以及來乘坐71路的乘客,有不少是騎共用單車而來,停放單車數量極多。我們7點多就開始清除不規範停放的車輛,已經清運了好幾車了。”黃浦區車輛停放公司派在這裡“固守管理”的甘師傅説。

  在黃浦區,被清理的共用單車也有很多至今沒有被企業領回。目前該區總共清運了8000余輛淤積違停車輛,至今沒被領回,區內僅有的兩個停車場在三個月前已經飽和。

  黃浦區市政綜管辦專項整治科科長陳震説:“現在我們正在跟市局有關部門協調,希望能夠提供給黃浦一個有效的疏導點。黃浦區可以承載的非機動車總量在8萬輛左右,其中社會非機動車約6萬輛。也就是説,黃浦區留給共用單車停放的承載量在2萬輛左右,而現在實際已經有共用單車5萬輛左右。”

  新增投放單車將被曝光

  市交通委指出,共用單車的無序發展,不僅造成資源浪費,而且也對有限的城市公共空間形成了巨大衝擊。為此,市交通委已經向各共用單車企業發放了《告知書》,要求各企業暫停新增投放車輛;按已發佈的團體標準配備運維人員,及時組織現場運營調度;加強對違規停放車輛的清理、確保用戶車輛正常使用和運營車輛安全。

  針對共用單車存在的“扎堆停放、亂停亂放、妨礙通行、處置遲緩”等突出問題,市交通委表示將進一步加大整治力度,堅持多方聯手,加強對企業新增投放車輛的監管,一旦發現新增投放車輛,通過查詢車輛使用記錄等方式核查確認,立即予以制止,並對相關企業予以曝光、作為企業違規行為記錄在案。

  與此同時,市交通委將在全面梳理排摸中心城區非機動車停放設施的基礎上,指導各區根據區域人口數量和出行特徵需求,分析車輛停放需求,並結合現場實際條件,因地制宜、因需增設非機動車停放點。對於明顯不符合停放點規範要求的、影響行人安全通行的停放點,及時予以調整,優化完善停放設施。目前,全市中心城區已增設了近30公里道路非機動車停放設施,累計總長度已增至430公里,約可停放108萬輛自行車。

  此外,各區及街鎮將利用網格化巡視、道路巡查等機制,加強巡視巡查,重點針對交通樞紐、軌交與公交站點、醫院、行政與商務辦公區、主要街道等一些重點區域,督促各企業及時對現場亂停亂放、超容量停放、破損故障車輛進行整理、調運和回收。對於企業未及時響應的,屬地管理部門組織力量代為清理,對無牌共用電動(包括電助力)自行車一律予以清理。

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  昨日龍陽路交通樞紐清運違停單車500輛

  軌交2號線、軌交7號線、軌交16號線、磁懸浮,外加各路公交車……位於浦東花木地區的龍陽路交通樞紐日均客流已突破30萬人次大關,每天早高峰時段,交通樞紐的周圍各色共用單車集聚。

  昨日,浦東新區建交委、城管執法局等部門聯合花木街道,開展了網際網路租賃自行車集中清運專項行動,共清運違停的共用單車約500輛。

  維護力量常“捉襟見肘”

  記者昨天早上8點到達龍陽路交通樞紐,雖然摩拜、ofo的工作人員在現場維持秩序,但一輛輛共用單車隨著上班人潮在樞紐周圍迅速集聚。白楊路上一處原本為“計程車揚招點”的人行道,幾乎被共用單車停滿。記者粗略地數了數,僅這片區域的摩拜單車,就停放了近500輛。

  “由於龍陽路交通樞紐正在施工,因此附近很多區域都不能劃定白線,而按照規定,凡是停在白線外就算違停。”花木街道社區管理辦副主任韋偉説,花木街道面積近21平方千米,經過初步梳理,共有十幾處共用單車停放場所比較無序,普遍位於軌交站點、公交站點和超市賣場等人流密集地。其中,尤以龍陽路交通樞紐的違停亂象最為突出。

  花木街道共投入了14輛卡車進行專項整治,將會動態根據轄區內共用車輛的違停情況予以及時清運,確保公共空間不被共用單車過度佔用。

  在現場的摩拜維保人員告訴記者,雖然他們會根據公司的巡查情況,動態地奔赴各單車集中點來維持車輛停放秩序,但遇到上下班的高峰,維護力量確實顯得有些“捉襟見肘”。

  韋偉給記者算了一筆賬:一輛2噸卡車一次性可以清運20幾輛單車,但有些企業派出的清運車是改裝麵包車,每次清運不過10來輛,甚至還有用三輪車來清運的。面對龍陽路樞紐附近的龐大單車數量,清運的力量遠遠不夠。

  以“三定”管理停放亂象

  在浦東塘橋街道,曾在8月嘗試推出共用單車管理方案,提出“定點”“定量”“定責”的“三定”管理要求。

  通過前期梳理街道範圍內非機動車停放點位,並根據實際需求新增部分點位。這些點位遍佈塘橋各條大小馬路,面積大的能夠容納80輛單車,小的也至少能停放十余輛,位於各大超市、寫字樓、居民小區出入口附近。其中,浦建路、東方路、峨山路三條重要路段,停車區域總長度達1800米。

  劃定停放區域內,街道對運營企業提出了“三定”管理要求:共用單車要在停車區域內“定點”停放;投放數量要根據轄區承載能力“定量”;共用單車企業要按照區域投放車輛總量千分之五的比例配備運維人員,對線下運維“定責”。街道與摩拜、ofo 等7家運營企業簽訂了《共用單車企業履行社會責任承諾書》,就車輛投放、線下運維、文明停放等事宜作出約定。

  承諾書籤訂後,每天晚高峰時,企業都會派來清運車,將超出區域停車點位承載能力的車輛及時運走,防止車輛積壓;早高峰時,則適當補充車輛,滿足市民需求。

  這一措施也讓塘橋地區的共用單車數量由最高峰的1.6萬輛,降低至1.2萬輛左右。9月,街道配合交警、城管等部門,對峨山路、東方路、浦建路開展巡查,轉運超容車輛至指定場地,並要求各企業自行前往處理。

  目前,包括軌交藍村路站等站點在內的共用單車停放秩序已經有所改觀,行人的通行安全得到了保障。

  共用單車分佈不均

  “目前各企業在浦東的投放總量約在17.2萬輛,但分佈密度十分不均。”浦東新區建交委交通運輸管理處工作人員説,在分佈上,基本上以中環作為區分界限,中環內各色車輛十分集聚,擠佔盲道等公共空間現象時有發生,遠遠超出了中心城區的承載能力。而相對偏遠的外環及以外地區,投放量相對不足,市民使用共用單車還不太方便。

  除了企業的盲目投放、維護不當,違停現象的出現和用戶的使用文明也不無關係,因此,該工作人員建議要探索建立騎行信用納入個人信用的制度,共建一個良好的社會環境。

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因要承擔費用 滬企業領回被清運共用單車積極性不高

2017年9月14日 04:19 來源:解放網

  

  這幾天,針對共用單車的無序停放及淤積現象,市交通委一面禁止新增投放,一方面牽頭各區主管部門進行有針對性的整治。

  據悉,管理部門已在進一步排摸共用單車總量,並計劃引入第三方評估機構,實施管理將更有依據;而能動態監控共用單車是否過量的管理平臺也已在籌備之中,該平臺可憑藉衛星定位,以精確的經緯度設立電子圍欄,以規範共用單車的停放。

  企業不願承擔清運費用

  日前,浦東新區主管部門約談了9家在浦東新區運營的網際網路租賃自行車企業,再次明確“暫停新增投放,加強線下管理”的要求,並通報了近期將開展集中清運專項行動的情況,要求各企業抓緊時間先行清理。

  其實,浦東新區自9月10日以來,已經清運了1700余輛單車。但清理之後,企業領回車輛的積極性並不高。“企業目前還沒有領回被清運的車輛。更早些時候,陸家嘴地區已經清運過7000多輛,但至今沒有被領回。也有企業想來領回的,但是想要領回要付出一定的成本,因為有些清運費用要企業承擔,但是他們不願意承擔。”浦東新區建交委交通運輸管理處王祺説。

  眼下,浦東新區管理部門正積極梳理區內共用單車的投放總量,並統計轄區內可承載非機動車投放總量,做到對共用單車管理的科學引導。王祺表示,企業會將停放總量定期上報給區建交委,“但這是企業單方面報的。目前浦東新區的共用單車總量是17.2萬輛左右。”

  據介紹,浦東新區網際網路租賃自行車集中清運專項行動從9月10日啟動,將持續至2017年底。“下一步,我們會全面梳理各街鎮現有非機動車停放點及承載量,準備在中心城區再增設400個非機動車停放點,並且著手進行經緯度測量,為建立電子圍欄做好數據準備。另外,研究擬定行業測評標準,委託社會第三方單位對自行車投放數量、使用頻次、分佈、運維等情況進行評估,對各企業進行打分。”王祺説。

  違停單車塞滿停車場

  昨天上午9點40分,記者來到延安東路100號“聯誼大廈”門口,100米開外就是中運輛71路終點站。只見聯誼大廈門前的空地上大約停了200多輛非機動車,大部分是共用單車。雖然停車區域用白線劃出,由於車輛太多,且不斷有人到此停車,部分車輛已“溢”出白線,佔據了盲道,留給行人通行的空間也十分狹窄,甚至出現了行人通行的“瓶頸”。為此,路邊有三輛貨車正在排隊裝載被清理出來的共用單車。

  “這裡的聯誼大廈,還有附近的金融大廈,有很多上班族需要停放非機動車,還有來外灘遊覽的市民以及來乘坐71路的乘客,有不少是騎共用單車而來,停放單車數量極多。我們7點多就開始清除不規範停放的車輛,已經清運了好幾車了。”黃浦區車輛停放公司派在這裡“固守管理”的甘師傅説。

  在黃浦區,被清理的共用單車也有很多至今沒有被企業領回。目前該區總共清運了8000余輛淤積違停車輛,至今沒被領回,區內僅有的兩個停車場在三個月前已經飽和。

  黃浦區市政綜管辦專項整治科科長陳震説:“現在我們正在跟市局有關部門協調,希望能夠提供給黃浦一個有效的疏導點。黃浦區可以承載的非機動車總量在8萬輛左右,其中社會非機動車約6萬輛。也就是説,黃浦區留給共用單車停放的承載量在2萬輛左右,而現在實際已經有共用單車5萬輛左右。”

  新增投放單車將被曝光

  市交通委指出,共用單車的無序發展,不僅造成資源浪費,而且也對有限的城市公共空間形成了巨大衝擊。為此,市交通委已經向各共用單車企業發放了《告知書》,要求各企業暫停新增投放車輛;按已發佈的團體標準配備運維人員,及時組織現場運營調度;加強對違規停放車輛的清理、確保用戶車輛正常使用和運營車輛安全。

  針對共用單車存在的“扎堆停放、亂停亂放、妨礙通行、處置遲緩”等突出問題,市交通委表示將進一步加大整治力度,堅持多方聯手,加強對企業新增投放車輛的監管,一旦發現新增投放車輛,通過查詢車輛使用記錄等方式核查確認,立即予以制止,並對相關企業予以曝光、作為企業違規行為記錄在案。

  與此同時,市交通委將在全面梳理排摸中心城區非機動車停放設施的基礎上,指導各區根據區域人口數量和出行特徵需求,分析車輛停放需求,並結合現場實際條件,因地制宜、因需增設非機動車停放點。對於明顯不符合停放點規範要求的、影響行人安全通行的停放點,及時予以調整,優化完善停放設施。目前,全市中心城區已增設了近30公里道路非機動車停放設施,累計總長度已增至430公里,約可停放108萬輛自行車。

  此外,各區及街鎮將利用網格化巡視、道路巡查等機制,加強巡視巡查,重點針對交通樞紐、軌交與公交站點、醫院、行政與商務辦公區、主要街道等一些重點區域,督促各企業及時對現場亂停亂放、超容量停放、破損故障車輛進行整理、調運和回收。對於企業未及時響應的,屬地管理部門組織力量代為清理,對無牌共用電動(包括電助力)自行車一律予以清理。

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  昨日龍陽路交通樞紐清運違停單車500輛

  軌交2號線、軌交7號線、軌交16號線、磁懸浮,外加各路公交車……位於浦東花木地區的龍陽路交通樞紐日均客流已突破30萬人次大關,每天早高峰時段,交通樞紐的周圍各色共用單車集聚。

  昨日,浦東新區建交委、城管執法局等部門聯合花木街道,開展了網際網路租賃自行車集中清運專項行動,共清運違停的共用單車約500輛。

  維護力量常“捉襟見肘”

  記者昨天早上8點到達龍陽路交通樞紐,雖然摩拜、ofo的工作人員在現場維持秩序,但一輛輛共用單車隨著上班人潮在樞紐周圍迅速集聚。白楊路上一處原本為“計程車揚招點”的人行道,幾乎被共用單車停滿。記者粗略地數了數,僅這片區域的摩拜單車,就停放了近500輛。

  “由於龍陽路交通樞紐正在施工,因此附近很多區域都不能劃定白線,而按照規定,凡是停在白線外就算違停。”花木街道社區管理辦副主任韋偉説,花木街道面積近21平方千米,經過初步梳理,共有十幾處共用單車停放場所比較無序,普遍位於軌交站點、公交站點和超市賣場等人流密集地。其中,尤以龍陽路交通樞紐的違停亂象最為突出。

  花木街道共投入了14輛卡車進行專項整治,將會動態根據轄區內共用車輛的違停情況予以及時清運,確保公共空間不被共用單車過度佔用。

  在現場的摩拜維保人員告訴記者,雖然他們會根據公司的巡查情況,動態地奔赴各單車集中點來維持車輛停放秩序,但遇到上下班的高峰,維護力量確實顯得有些“捉襟見肘”。

  韋偉給記者算了一筆賬:一輛2噸卡車一次性可以清運20幾輛單車,但有些企業派出的清運車是改裝麵包車,每次清運不過10來輛,甚至還有用三輪車來清運的。面對龍陽路樞紐附近的龐大單車數量,清運的力量遠遠不夠。

  以“三定”管理停放亂象

  在浦東塘橋街道,曾在8月嘗試推出共用單車管理方案,提出“定點”“定量”“定責”的“三定”管理要求。

  通過前期梳理街道範圍內非機動車停放點位,並根據實際需求新增部分點位。這些點位遍佈塘橋各條大小馬路,面積大的能夠容納80輛單車,小的也至少能停放十余輛,位於各大超市、寫字樓、居民小區出入口附近。其中,浦建路、東方路、峨山路三條重要路段,停車區域總長度達1800米。

  劃定停放區域內,街道對運營企業提出了“三定”管理要求:共用單車要在停車區域內“定點”停放;投放數量要根據轄區承載能力“定量”;共用單車企業要按照區域投放車輛總量千分之五的比例配備運維人員,對線下運維“定責”。街道與摩拜、ofo 等7家運營企業簽訂了《共用單車企業履行社會責任承諾書》,就車輛投放、線下運維、文明停放等事宜作出約定。

  承諾書籤訂後,每天晚高峰時,企業都會派來清運車,將超出區域停車點位承載能力的車輛及時運走,防止車輛積壓;早高峰時,則適當補充車輛,滿足市民需求。

  這一措施也讓塘橋地區的共用單車數量由最高峰的1.6萬輛,降低至1.2萬輛左右。9月,街道配合交警、城管等部門,對峨山路、東方路、浦建路開展巡查,轉運超容車輛至指定場地,並要求各企業自行前往處理。

  目前,包括軌交藍村路站等站點在內的共用單車停放秩序已經有所改觀,行人的通行安全得到了保障。

  共用單車分佈不均

  “目前各企業在浦東的投放總量約在17.2萬輛,但分佈密度十分不均。”浦東新區建交委交通運輸管理處工作人員説,在分佈上,基本上以中環作為區分界限,中環內各色車輛十分集聚,擠佔盲道等公共空間現象時有發生,遠遠超出了中心城區的承載能力。而相對偏遠的外環及以外地區,投放量相對不足,市民使用共用單車還不太方便。

  除了企業的盲目投放、維護不當,違停現象的出現和用戶的使用文明也不無關係,因此,該工作人員建議要探索建立騎行信用納入個人信用的制度,共建一個良好的社會環境。