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固體氧化物燃料電池項目聚焦充電難 充滿一次15分鐘

2017-7-17 05:32:31

來源:解放日報 作者:俞陶然 選稿:吳春偉

  純電動和插電式混合動力汽車正在普及,然而充電是一大難題:充電樁難裝、充電站難覓、充電時間太長。

  一家由中石油、中航集團前員工與上海交大副教授聯手創辦的企業,試圖通過把加油站、加氣站的油氣直接轉化為電能。

  “我們研發的固體氧化物燃料電池適用於現成的汽車燃料供應體系,把加油站變成充電站,讓汽車充電像加油一樣方便、快捷。”在近日舉行的第六屆中國創新創業大賽(上海賽區)國賽選拔賽上,上海中弗新能源科技有限公司總裁秦江陽這樣表述。

  購買交大專利完成佈局

  市科委創新服務處負責人介紹,2017年“創業在上海”國際創新創業大賽區賽已落幕,有效報名數達6940項,全市16個區承辦分賽區,74個新型創新組織作為大賽分賽點,為參賽者提供了263場培訓服務,形成一條覆蓋全市的大賽服務鏈。

  市賽評選採用“現場路演+技術網評”模式:現場路演的評委是以投資專家為主的團隊,為參賽者搭建了一個能與投資人面對面交流的平臺;技術網評則依賴科技專家的專業眼光,聚焦“硬技術”創新,挖掘具有核心競爭力的企業。經過評選,共有1810家企業獲得創新資金立項,立項資金約3.8億元。

  近日,國賽選拔賽在莘澤孵化器等4個賽點“打響”。上海各區在市賽評選的結果上,推薦了前515名企業參賽,將評選出約250家企業參加國家行業賽。中弗新能源是參賽企業之一,成立於去年10月,雖然非常年輕,但創始人團隊已有數十年的研發歷史。秦江陽曾在中石油工作,後進入一家納斯達克上市公司。在那裏,他結識了曾在中航集團工作的高工張秀成,對燃料電池産生了興趣。在合作研發過程中,他們又結識了固體氧化物燃料電池專家、上海交大副教授屠恒勇。“如今,政府和高校鼓勵科研人員兼職創業,所以我擔任了中弗新能源的首席科學家。”屠恒勇説。

  今年5月,中弗新能源向上海交大購買了屠恒勇發明的專利“固體氧化物燃料電池的金屬支撐半電池及其製備方法”。此前,中弗新能源已申請6件國家發明專利、12件實用新型專利,而這件專利涉及燃料電池的核心部件。就這樣,該公司完成了專利技術佈局,也實現了高校科技成果的轉化。

  希望通過參賽獲得投資

  何為固體氧化物燃料電池?屠恒勇説,它是將燃料的化學能直接轉化為電能的發電裝置。與傳統發電技術不同,這種燃料電池在能量轉化過程中不燃燒,所以不産生污染,而且轉化效率比傳統燃機高一倍左右。

  由於固體氧化物燃料電池可用於軍事,發達國家限制向我國出口。經過多年技術研發,中弗新能源的創始團隊終於突破關鍵技術,在不使用貴金屬的條件下,研製出了“新能源汽車超級充電系統裝置”樣機。把1升汽柴油或1標方天然氣輸入這個裝置,可輸出5度直流電。它有多種用途,中弗新能源決定將其首先應用於加油站、加氣站,通過安裝新能源汽車超級充電系統裝置,讓加油站網點具有為純電動、插電式混合動力汽車充電的功能。

  作為電動汽車的用戶,秦江陽對汽車充電的不便深有體會。“我在小區裏有固定車位,為了裝充電樁,走了一年流程,也沒裝上。好在我們公司所在的紫竹國家高新區有充電樁,但快充一次要4小時。”與之相比,新能源汽車超級充電系統裝置的充電速度快得多,為汽車充滿電只需15—20分鐘。

  《中國製造2025》提出,到2025年,我國新能源汽車年銷量要達到300萬輛。如何讓汽車充電更方便?如何讓純電動汽車能跑長途?這些成為亟待解決的問題。專家表示,在加油站網點安裝新能源汽車超級充電系統裝置,可充分利用現有資源解決難題,是值得推廣應用的技術方案。

  通過參加“創業在上海”國際創新創業大賽,中弗新能源已引起多名投資人的興趣。“我們正在進行千萬元的A輪融資,希望通過參賽獲得投資,從而儘快建立生産線。”秦江陽説,“如果入圍國賽,對我們的融資會更有利。”據悉,新能源汽車超級充電系統裝置的3個試點項目,正在紫竹國家高新區、上海閔行區電動大巴站點、湛江中海油加油站進行,計劃今年底前投入運營。

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固體氧化物燃料電池項目聚焦充電難 充滿一次15分鐘

2017年7月17日 05:32 來源:解放日報

  純電動和插電式混合動力汽車正在普及,然而充電是一大難題:充電樁難裝、充電站難覓、充電時間太長。

  一家由中石油、中航集團前員工與上海交大副教授聯手創辦的企業,試圖通過把加油站、加氣站的油氣直接轉化為電能。

  “我們研發的固體氧化物燃料電池適用於現成的汽車燃料供應體系,把加油站變成充電站,讓汽車充電像加油一樣方便、快捷。”在近日舉行的第六屆中國創新創業大賽(上海賽區)國賽選拔賽上,上海中弗新能源科技有限公司總裁秦江陽這樣表述。

  購買交大專利完成佈局

  市科委創新服務處負責人介紹,2017年“創業在上海”國際創新創業大賽區賽已落幕,有效報名數達6940項,全市16個區承辦分賽區,74個新型創新組織作為大賽分賽點,為參賽者提供了263場培訓服務,形成一條覆蓋全市的大賽服務鏈。

  市賽評選採用“現場路演+技術網評”模式:現場路演的評委是以投資專家為主的團隊,為參賽者搭建了一個能與投資人面對面交流的平臺;技術網評則依賴科技專家的專業眼光,聚焦“硬技術”創新,挖掘具有核心競爭力的企業。經過評選,共有1810家企業獲得創新資金立項,立項資金約3.8億元。

  近日,國賽選拔賽在莘澤孵化器等4個賽點“打響”。上海各區在市賽評選的結果上,推薦了前515名企業參賽,將評選出約250家企業參加國家行業賽。中弗新能源是參賽企業之一,成立於去年10月,雖然非常年輕,但創始人團隊已有數十年的研發歷史。秦江陽曾在中石油工作,後進入一家納斯達克上市公司。在那裏,他結識了曾在中航集團工作的高工張秀成,對燃料電池産生了興趣。在合作研發過程中,他們又結識了固體氧化物燃料電池專家、上海交大副教授屠恒勇。“如今,政府和高校鼓勵科研人員兼職創業,所以我擔任了中弗新能源的首席科學家。”屠恒勇説。

  今年5月,中弗新能源向上海交大購買了屠恒勇發明的專利“固體氧化物燃料電池的金屬支撐半電池及其製備方法”。此前,中弗新能源已申請6件國家發明專利、12件實用新型專利,而這件專利涉及燃料電池的核心部件。就這樣,該公司完成了專利技術佈局,也實現了高校科技成果的轉化。

  希望通過參賽獲得投資

  何為固體氧化物燃料電池?屠恒勇説,它是將燃料的化學能直接轉化為電能的發電裝置。與傳統發電技術不同,這種燃料電池在能量轉化過程中不燃燒,所以不産生污染,而且轉化效率比傳統燃機高一倍左右。

  由於固體氧化物燃料電池可用於軍事,發達國家限制向我國出口。經過多年技術研發,中弗新能源的創始團隊終於突破關鍵技術,在不使用貴金屬的條件下,研製出了“新能源汽車超級充電系統裝置”樣機。把1升汽柴油或1標方天然氣輸入這個裝置,可輸出5度直流電。它有多種用途,中弗新能源決定將其首先應用於加油站、加氣站,通過安裝新能源汽車超級充電系統裝置,讓加油站網點具有為純電動、插電式混合動力汽車充電的功能。

  作為電動汽車的用戶,秦江陽對汽車充電的不便深有體會。“我在小區裏有固定車位,為了裝充電樁,走了一年流程,也沒裝上。好在我們公司所在的紫竹國家高新區有充電樁,但快充一次要4小時。”與之相比,新能源汽車超級充電系統裝置的充電速度快得多,為汽車充滿電只需15—20分鐘。

  《中國製造2025》提出,到2025年,我國新能源汽車年銷量要達到300萬輛。如何讓汽車充電更方便?如何讓純電動汽車能跑長途?這些成為亟待解決的問題。專家表示,在加油站網點安裝新能源汽車超級充電系統裝置,可充分利用現有資源解決難題,是值得推廣應用的技術方案。

  通過參加“創業在上海”國際創新創業大賽,中弗新能源已引起多名投資人的興趣。“我們正在進行千萬元的A輪融資,希望通過參賽獲得投資,從而儘快建立生産線。”秦江陽説,“如果入圍國賽,對我們的融資會更有利。”據悉,新能源汽車超級充電系統裝置的3個試點項目,正在紫竹國家高新區、上海閔行區電動大巴站點、湛江中海油加油站進行,計劃今年底前投入運營。