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滬試點智慧交通:豎向立體停車 紅綠燈時間不再固定

2017-5-20 04:58:35

來源:解放網 作者:鐘暉 選稿:魏政

原標題:本市重要地段試點“豎向立體停車”

  如何在最小範圍內停更多車,是未來智慧交通需要考慮的問題。

  未來的交通出行,人們可以不斷享受到智慧交通帶來的巨大便利。致力於提供更全面的智慧交通建設服務的“上海智慧交通有限公司”日前在上海揭牌誕生。公司總經理常光照説:“智慧化紅綠燈”以及“豎向立體停車系統”已經在上海試點。

  部分路口紅綠燈將可調

  為緩解道路交通車流擁堵,“智慧化紅綠燈”已應運而生,且正在試點。“我們不僅要建設智慧可變車道,對紅綠燈的控制也將更加科學化,可通過智慧化技術進行時間分配,紅綠燈可根據實時車流量進行可變式調整,而不是固定化設置。”常光照説。

  一般而言,紅綠燈的時間配置是固定的,如A向紅燈30秒,B向紅燈45秒。“而在智慧交通體系中,紅燈時長是動態的,根據道路網路預測流量進行實時配置。”常光照介紹説,要打造這樣的紅綠燈,僅靠一家生産商是無法完成的,還需要網際網路技術、實時監控數據和路網數據。

  因此,在智慧交通系統的建設中,除了傳統基建企業的參與外,還需要通信、網際網路及交通裝備企業的參與。如果只是建築、裝備、科技類企業單打獨鬥,最多只能在設計、建設或者通信、運營單個領域做到“專家”。

  此外,上海的公共交通、軌道交通的智慧管理,未來將以資訊化技術為依託,建設智慧化的綠色公交運行機制和支撐平臺,已經考慮建設的解決方案有“有軌電車智慧運行管理平臺”、“公交優先運行管理平臺”、“BRT 調度管理平臺”、“車站人流監控及預警系統”、“軌道監控及大數據分析預警平臺”等。

  豎向立體停車佔地面積小

  為解決市內停車難以及交通擁堵,智慧交通將大有作為。為解決市民停車難問題,建設城市智慧停車管理平臺很有必要,而“豎向立體停車系統”目前已經在實施。

  “我們已經完成方案設計的‘豎向立體停車系統’,將設置在人流密集區如醫院、重要商區等地段。這些地段的停車資源極為稀缺,所以利用‘豎向立體停車’佔地小的特點來建設停車點尤其需要。”常光照介紹,該系統佔地面積只有120多平方米,可以停100多輛小車,平均一輛車只有1平方米的佔地面積。這樣的立體化停車設施就能融入智慧化手段來提高停車效率,包括停車的安全性也可統一考慮。

  橋隧交通流量亟待平衡

  昨天,同濟大學交通運輸工程學院教授陳小鴻説:“我們經常會發現,有些橋隧在使用上是不均衡的,有的時候很堵,有的時候很寬鬆,有時這邊堵,有時那邊堵。要均衡流量,也可以考慮通過智慧交通的手段來分配調節——市民出行無非是從甲地到乙地,並不在意非要用某一種交通工具,我們現在提倡的是為出行提供服務,而不是為交通提供設施。眼下主要是為出行者提供服務,滿足人們出行的時間要求,同時也要滿足出行成本的承受力,在這種情況下,智慧交通將大有可為,有益於提高交通設施的服務水準。”陳小鴻説,作為運維平臺,我們可以把一段時間的路網數據、流量數據集中進行分析,為市政交通提供合理的資源調配方案。

  據介紹,以往滬上建築、裝備、科技類企業一直是“單打獨鬥”,最多只能在設計、建設、運營單個領域做到最優,而現在三方聯合成立智慧交通公司後,可以將交通規劃、設計和建築建造技術,與網際網路、通信技術更好結合起來,提供智慧交通全生命週期集成、設計、建設、運維一體化的全面服務。通過各方聯合,智慧交通公司不但可以更好地統籌協調各方的優勢市場資源,更能依託彼此先進的頂層設計方法、豐富的大型複雜項目管理經驗和強有力的産業鏈整合能力,為智慧城市的交通發展提供智慧化整體解決方案。

  將致力於解決“交通堵”

  上海智慧交通公司成立初始,便致力於為城市交通解決最大痛點——交通堵。上海智慧交通公司與中國通信運營巨頭——中國聯通已經簽署戰略合作協議。在未來5年中,通過在窄帶物聯網應用、智慧交通、行業應用平臺等領域開展深度合作,從上海起步推進智慧交通系統在中國各地城市的落地與應用,共同為城市解決交通擁堵等問題。

  總經理常光照表示,將利用智慧交通集成平臺構建立體交通資訊體系,將離散區域內、不同領域內的數據加以集成整合,實現跨區域的資訊共用,同時通過智慧傳感設備對交通狀態資訊的感知獲取滲透至行業領域的關鍵節點,實現精細化監管,有效降低閒置資源浪費,有效提高交通運行效率,提高交通安全水準。

  比一般交通資訊共用更為前端的是,上海智慧交通有限公司有一個完整閉環的互動。在整合城市交通的同時,他們將對收集的設施運維數據進行具體分析,針對資訊情況形成可行性研究報告,反過來指導城市規劃設計,提供整體解決方案,進一步優化城市建設。

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滬試點智慧交通:豎向立體停車 紅綠燈時間不再固定

2017年5月20日 04:58 來源:解放網

原標題:本市重要地段試點“豎向立體停車”

  如何在最小範圍內停更多車,是未來智慧交通需要考慮的問題。

  未來的交通出行,人們可以不斷享受到智慧交通帶來的巨大便利。致力於提供更全面的智慧交通建設服務的“上海智慧交通有限公司”日前在上海揭牌誕生。公司總經理常光照説:“智慧化紅綠燈”以及“豎向立體停車系統”已經在上海試點。

  部分路口紅綠燈將可調

  為緩解道路交通車流擁堵,“智慧化紅綠燈”已應運而生,且正在試點。“我們不僅要建設智慧可變車道,對紅綠燈的控制也將更加科學化,可通過智慧化技術進行時間分配,紅綠燈可根據實時車流量進行可變式調整,而不是固定化設置。”常光照説。

  一般而言,紅綠燈的時間配置是固定的,如A向紅燈30秒,B向紅燈45秒。“而在智慧交通體系中,紅燈時長是動態的,根據道路網路預測流量進行實時配置。”常光照介紹説,要打造這樣的紅綠燈,僅靠一家生産商是無法完成的,還需要網際網路技術、實時監控數據和路網數據。

  因此,在智慧交通系統的建設中,除了傳統基建企業的參與外,還需要通信、網際網路及交通裝備企業的參與。如果只是建築、裝備、科技類企業單打獨鬥,最多只能在設計、建設或者通信、運營單個領域做到“專家”。

  此外,上海的公共交通、軌道交通的智慧管理,未來將以資訊化技術為依託,建設智慧化的綠色公交運行機制和支撐平臺,已經考慮建設的解決方案有“有軌電車智慧運行管理平臺”、“公交優先運行管理平臺”、“BRT 調度管理平臺”、“車站人流監控及預警系統”、“軌道監控及大數據分析預警平臺”等。

  豎向立體停車佔地面積小

  為解決市內停車難以及交通擁堵,智慧交通將大有作為。為解決市民停車難問題,建設城市智慧停車管理平臺很有必要,而“豎向立體停車系統”目前已經在實施。

  “我們已經完成方案設計的‘豎向立體停車系統’,將設置在人流密集區如醫院、重要商區等地段。這些地段的停車資源極為稀缺,所以利用‘豎向立體停車’佔地小的特點來建設停車點尤其需要。”常光照介紹,該系統佔地面積只有120多平方米,可以停100多輛小車,平均一輛車只有1平方米的佔地面積。這樣的立體化停車設施就能融入智慧化手段來提高停車效率,包括停車的安全性也可統一考慮。

  橋隧交通流量亟待平衡

  昨天,同濟大學交通運輸工程學院教授陳小鴻説:“我們經常會發現,有些橋隧在使用上是不均衡的,有的時候很堵,有的時候很寬鬆,有時這邊堵,有時那邊堵。要均衡流量,也可以考慮通過智慧交通的手段來分配調節——市民出行無非是從甲地到乙地,並不在意非要用某一種交通工具,我們現在提倡的是為出行提供服務,而不是為交通提供設施。眼下主要是為出行者提供服務,滿足人們出行的時間要求,同時也要滿足出行成本的承受力,在這種情況下,智慧交通將大有可為,有益於提高交通設施的服務水準。”陳小鴻説,作為運維平臺,我們可以把一段時間的路網數據、流量數據集中進行分析,為市政交通提供合理的資源調配方案。

  據介紹,以往滬上建築、裝備、科技類企業一直是“單打獨鬥”,最多只能在設計、建設、運營單個領域做到最優,而現在三方聯合成立智慧交通公司後,可以將交通規劃、設計和建築建造技術,與網際網路、通信技術更好結合起來,提供智慧交通全生命週期集成、設計、建設、運維一體化的全面服務。通過各方聯合,智慧交通公司不但可以更好地統籌協調各方的優勢市場資源,更能依託彼此先進的頂層設計方法、豐富的大型複雜項目管理經驗和強有力的産業鏈整合能力,為智慧城市的交通發展提供智慧化整體解決方案。

  將致力於解決“交通堵”

  上海智慧交通公司成立初始,便致力於為城市交通解決最大痛點——交通堵。上海智慧交通公司與中國通信運營巨頭——中國聯通已經簽署戰略合作協議。在未來5年中,通過在窄帶物聯網應用、智慧交通、行業應用平臺等領域開展深度合作,從上海起步推進智慧交通系統在中國各地城市的落地與應用,共同為城市解決交通擁堵等問題。

  總經理常光照表示,將利用智慧交通集成平臺構建立體交通資訊體系,將離散區域內、不同領域內的數據加以集成整合,實現跨區域的資訊共用,同時通過智慧傳感設備對交通狀態資訊的感知獲取滲透至行業領域的關鍵節點,實現精細化監管,有效降低閒置資源浪費,有效提高交通運行效率,提高交通安全水準。

  比一般交通資訊共用更為前端的是,上海智慧交通有限公司有一個完整閉環的互動。在整合城市交通的同時,他們將對收集的設施運維數據進行具體分析,針對資訊情況形成可行性研究報告,反過來指導城市規劃設計,提供整體解決方案,進一步優化城市建設。