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松江最後一艘浮吊撤離 74艘浮吊清退工作提前10天完成

2017-4-21 04:06:27

來源:解放日報 作者:黃勇娣 通訊員王穎斐 張哲倫 選稿:費一妍

  原標題:松江最後一艘浮吊昨天撤離 74艘浮吊清退工作全面完成,比原計劃提前10天

圖片説明:昨天下午,松江最後一艘浮吊撤離。張哲倫攝

  東方網4月21日消息:昨天下午2時,松江轄區內最後一艘浮吊在拖輪拖帶下,緩緩駛出松浦大橋。由此,松江浮吊清退工作全面完成,比原計劃提前10天。

  “因為前期宣傳解釋工作做到位,浮吊業主普遍能理解此次整治的意義。”據介紹,松江浮吊整治工作辦公室早在行動開始前就向浮吊業主、大小沙船、碼頭等相關産業鏈發佈通告,明確禁止在黃浦江松江段及其支流設置浮吊。對浮吊設施經營人,根據其所處位置,由具有管轄權的行政機關分別按照相關法規,責令停止違法行為。

  清退方案精確到具體時點

  “我們按照清退方案倒排時間表,把每個工作步驟都精確到具體時點。”松江區航務所相關負責人説,2月15日9時是停止浮吊作業的市場節點,當天就加強了海事和公安部門的現場執法力量,出動12艘執法艇、百餘名執法人員在黃浦江上聯合執法,叫停作業機械,驅離靠在浮吊上的大小沙船,“全面停止浮吊裝卸作業是我們打響浮吊清退整治的第一槍。”

  2月28日下午5時,最後10名浮吊業主一起簽下自願撤離協議,松江在全市率先完成所有浮吊撤離簽約。之後,松江浮吊整治工作辦公室統一編排撤離計劃。海事部門則為浮吊業主提供力所能及的服務,幫助浮吊安全撤離。

  據松江區航務所相關負責人介紹,由於浮吊的船型大小各異,部分浮吊甚至是專門為黃浦江松江段“量身定做”的,既不適合到長江支流小港裏作業,也不適合到大江裏去競爭,浮吊清退一度面臨僵局。為此,海事部門主動幫助業主在相關船舶交易網站發佈資訊,吸引買主來松江買船。

  消除江面浮吊再生産隱患

  由於松江大部分浮吊本身沒有自航功能,需要拖輪拖帶,還受到三座跨江大橋的高度限制,必須拆除部分上層建築後在潮水較低時出港,難度較大,海事部門還設置了便民服務平臺,提供拆機和拖輪資訊,幫助開展拆解中的技術指導和安全護送工作。

  “在整治期間,我們也遭遇到很多工作阻力。”據介紹,簽約階段,由於下游部分浮吊偷偷作業現象較嚴重,導致一些原本已經打消作業念頭的業主蠢蠢欲動。松江海事人員時刻嚴守松浦大橋防線,連續24小時輪班在黃浦江上堅守了一個多月,堅決預防和打擊偷偷作業現象,嚴禁大沙船擅自闖入,並臨時制定船舶進港預報制度,協同閔行等海事部門登記船舶靠泊碼頭等資訊,成立黃浦江防守陣線聯盟,並要求有進港計劃的船舶在6點至18點限定時間內進入黃浦江,還要求所有進港船舶必須全程開啟AIS,以實時查看船舶位置等。

  巡邏艇在轄區內開展不間斷巡航,並在大沙船經港的下游水域設立攔截線,全時段確保2艘執法艇守住關口,防止大沙船夜間闖關,消除江面上浮吊再生産的隱患。據統計,浮吊清退工作啟動以來,累計出動海事人員6030人次、公安和特保645人次,出動船艇1225艘次,勸返大沙船12艘次。

  松江段浮吊超全市三分之一

  據前期統計,黃浦江松江段共有74艘浮吊,超過全市總量1/3。這些浮吊都未辦理作業經營許可,浮吊設施及作業船舶嚴重危害通航安全,作業時船舶進出給轄區內的橋梁、管線等設施帶來嚴重安全隱患。浮吊作業産生的廢水廢油還加劇了飲用水源的污染風險。清退黃浦江松江段作業的浮吊設施被列入全區“五違四必”環境綜合治理重點工作。

  下一步,松江海事部門還將進一步深化全區水域環境治理,加強通航安全監管,開展針對超載、不穿救生衣問題船的整治,維護通航秩序,降低事故發生率,減少船舶污染水域情況的發生。同時,進一步加強持證碼頭監管,計劃在年內完成所有無證碼頭整治工作。

  松江還將開展轄區內船舶梳理以及對公務和服務行業用船的規範管理,推進老舊船舶升級換代,降低排污風險;對水域內殘留的無證漁船、居家船、無主船,將配合相關部門做好清理工作。

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松江最後一艘浮吊撤離 74艘浮吊清退工作提前10天完成

2017年4月21日 04:06 來源:解放日報

  原標題:松江最後一艘浮吊昨天撤離 74艘浮吊清退工作全面完成,比原計劃提前10天

圖片説明:昨天下午,松江最後一艘浮吊撤離。張哲倫攝

  東方網4月21日消息:昨天下午2時,松江轄區內最後一艘浮吊在拖輪拖帶下,緩緩駛出松浦大橋。由此,松江浮吊清退工作全面完成,比原計劃提前10天。

  “因為前期宣傳解釋工作做到位,浮吊業主普遍能理解此次整治的意義。”據介紹,松江浮吊整治工作辦公室早在行動開始前就向浮吊業主、大小沙船、碼頭等相關産業鏈發佈通告,明確禁止在黃浦江松江段及其支流設置浮吊。對浮吊設施經營人,根據其所處位置,由具有管轄權的行政機關分別按照相關法規,責令停止違法行為。

  清退方案精確到具體時點

  “我們按照清退方案倒排時間表,把每個工作步驟都精確到具體時點。”松江區航務所相關負責人説,2月15日9時是停止浮吊作業的市場節點,當天就加強了海事和公安部門的現場執法力量,出動12艘執法艇、百餘名執法人員在黃浦江上聯合執法,叫停作業機械,驅離靠在浮吊上的大小沙船,“全面停止浮吊裝卸作業是我們打響浮吊清退整治的第一槍。”

  2月28日下午5時,最後10名浮吊業主一起簽下自願撤離協議,松江在全市率先完成所有浮吊撤離簽約。之後,松江浮吊整治工作辦公室統一編排撤離計劃。海事部門則為浮吊業主提供力所能及的服務,幫助浮吊安全撤離。

  據松江區航務所相關負責人介紹,由於浮吊的船型大小各異,部分浮吊甚至是專門為黃浦江松江段“量身定做”的,既不適合到長江支流小港裏作業,也不適合到大江裏去競爭,浮吊清退一度面臨僵局。為此,海事部門主動幫助業主在相關船舶交易網站發佈資訊,吸引買主來松江買船。

  消除江面浮吊再生産隱患

  由於松江大部分浮吊本身沒有自航功能,需要拖輪拖帶,還受到三座跨江大橋的高度限制,必須拆除部分上層建築後在潮水較低時出港,難度較大,海事部門還設置了便民服務平臺,提供拆機和拖輪資訊,幫助開展拆解中的技術指導和安全護送工作。

  “在整治期間,我們也遭遇到很多工作阻力。”據介紹,簽約階段,由於下游部分浮吊偷偷作業現象較嚴重,導致一些原本已經打消作業念頭的業主蠢蠢欲動。松江海事人員時刻嚴守松浦大橋防線,連續24小時輪班在黃浦江上堅守了一個多月,堅決預防和打擊偷偷作業現象,嚴禁大沙船擅自闖入,並臨時制定船舶進港預報制度,協同閔行等海事部門登記船舶靠泊碼頭等資訊,成立黃浦江防守陣線聯盟,並要求有進港計劃的船舶在6點至18點限定時間內進入黃浦江,還要求所有進港船舶必須全程開啟AIS,以實時查看船舶位置等。

  巡邏艇在轄區內開展不間斷巡航,並在大沙船經港的下游水域設立攔截線,全時段確保2艘執法艇守住關口,防止大沙船夜間闖關,消除江面上浮吊再生産的隱患。據統計,浮吊清退工作啟動以來,累計出動海事人員6030人次、公安和特保645人次,出動船艇1225艘次,勸返大沙船12艘次。

  松江段浮吊超全市三分之一

  據前期統計,黃浦江松江段共有74艘浮吊,超過全市總量1/3。這些浮吊都未辦理作業經營許可,浮吊設施及作業船舶嚴重危害通航安全,作業時船舶進出給轄區內的橋梁、管線等設施帶來嚴重安全隱患。浮吊作業産生的廢水廢油還加劇了飲用水源的污染風險。清退黃浦江松江段作業的浮吊設施被列入全區“五違四必”環境綜合治理重點工作。

  下一步,松江海事部門還將進一步深化全區水域環境治理,加強通航安全監管,開展針對超載、不穿救生衣問題船的整治,維護通航秩序,降低事故發生率,減少船舶污染水域情況的發生。同時,進一步加強持證碼頭監管,計劃在年內完成所有無證碼頭整治工作。

  松江還將開展轄區內船舶梳理以及對公務和服務行業用船的規範管理,推進老舊船舶升級換代,降低排污風險;對水域內殘留的無證漁船、居家船、無主船,將配合相關部門做好清理工作。