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刻不容緩 洋山深水港區建設似箭在弦上不得不發
2005年12月10日 15:09
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      東方網12月10日消息:在今天下午舉行的市政府新聞發佈會上,上海市副市長、洋山保稅港區管委會主任楊雄説,無論是從國際港口競爭態勢看,還是從上海航運自身發展的需要看,缺乏深水碼頭泊位和深水航道,已成為上海建設國際航運中心的最大制約瓶頸,加快建設洋山深水港區刻不容緩。
      
      楊雄説,從國際航運業發展趨勢看,具備-15米水深的國際集裝箱樞紐港,已經成為競爭國際航運中心的必備條件。

      隨著世界經濟全球化發展趨勢的加快,國際航運業呈現出經營聯盟化、船舶大型化、運輸幹線化的發展趨勢,並對全球航線結構和港口功能佈局産生了極其重大的影響。從航線結構看,逐步形成了幹線與支線相結合的航線網路;從港口功能看,逐步形成了樞紐港與喂給港分工明確的佈局。一些重要港口航線航班密度迅速增加,由於“馬太效應”的集聚作用,而成為全球幹線網路中的重要節點,成為戰略性樞紐港,只有這類港口才能成為21世紀的國際航運中心。因此,上海要成為國際航運中心,就必須適應國際航運市場發展的趨勢,儘快建成具有-15米水深的國際集裝箱樞紐港。
      
      東北亞港口競爭態勢看,缺乏-15米水深的港區,已成為上海參與東北亞國際航運中心競爭的主要瓶頸。
      
      東北亞主要港口競爭國際航運中心十分激烈,其核心是競爭國際集裝箱樞紐港,而不是洲際班輪一般挂靠港。這些年,東北亞地區的一些港口相繼提出擴建、新建-15米以上深水港區的計劃,並開始實施。因此,如果洋山深水港區不能儘早建成,上海港就會淪為東北亞幾個大港的支線港和喂給港。
      
      楊雄説,從上海港自身發展看,加快建設國際集裝箱深水樞紐港迫在眉睫。
      
      20世紀90年代以來,上海港集裝箱吞吐量高速增長,年均增長率超過28%,2004年達到1455萬標箱,穩居世界第三大集裝箱港地位,今年預計可突破1800萬標箱。在上海港集裝箱吞吐量高速發展的背後,是港口吞吐能力的嚴重不足。目前,上海港集裝箱泊位僅28個(不含洋山一期),年設計吞吐能力僅960萬標箱。隨著我國經濟和對外貿易的較快發展,上海港集裝箱吞吐量還將保持高速增長態勢。港口吞吐能力不足、缺乏深水碼頭和航道,已成為制約上海港發展的最大障礙,加快洋山深水港區建設迫在眉睫。

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