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南京人在洛杉磯辭去白領工作 開起了“擎天柱”

2018-12-12

  近日,紫牛新聞記者留意到某論壇上一篇“説説卡車司機”的帖子,引發很多網友留言。樓主名為“南京人在洛杉磯”,他移民到美國後在洛杉磯成了一名白領,但幾年後,他決定辭職開大卡車。樓主詳細地“直播”了自己學習、考駕照、開始適應開大卡車生活的點點滴滴。

  紫牛新聞記者聯繫到了這位“南京人在洛杉磯”,他叫阿歷,此前是移民做白領技術工作的。因對工作環境不太滿意,轉行開起了大卡車。阿歷説:“別看在美國開大卡車收入不少,但是過程裏的辛苦,只有自己才知道,能夠堅持下去也是不容易的。”

  紫牛新聞記者宋世鋒

  初到美國

  做了3年多白領下決心辭職開卡車

  阿歷到美國5年了,定居在洛杉磯。他告訴紫牛新聞記者,自己原來在南京有一份非常穩定的工作,妻子在珠江路做生意,他經常到店裏幫忙,也認識了很多朋友。

  5年前,阿歷得到一個機會,就帶著妻子和女兒來到了美國。起初,他在美國做技術類工作,如平板電腦等設備與中國廠家的技術對接等。做了3年多時間,因對薪酬和公司環境等方面不能感到滿意,今年1月下決心辭了職。

  辭去辦公室的技術工作後,阿歷就開始考慮去開卡車。卡車司機屬於高收入。

  美國70%的貨物運輸主要靠卡車,但卡車司機短缺一直困擾著美國。貨車司機確實比較辛苦,所以年輕一點的人都不太願意做。

  卡車司機被稱為無需大學文憑最容易掙錢的工作,不過從學歷上説,加州大學伯克利分校等名校畢業生開起卡車的也不罕見。

  4個月就拿到了駕照

  開大卡車收入還不錯

  阿歷説:“20年前我是消防員,開消防車,所以開卡車沒問題。起初也沒想過要開卡車,原來在公司上班,轉到這個行業也是出於收入問題,其實大部分司機是看到高工資才開卡車的。”

  阿歷此前在美國已經工作了好幾年,語言方面經過了磨練,考試不是問題。3月,阿歷考過了筆試,5月去駕校報到,一個星期去練兩三次車,科目有直線行車、移庫、倒車等,還有汽車內外檢測,7月終於考完拿駕照。

  拿到駕照,沒想到工作就自動找到府了。阿歷説,考官説完通過,我去櫃檯等著拿臨時駕照時,教練就跑來商量著要給我安排工作。原來美國駕校教練也是和一些公司利益掛鉤的,推薦新手司機去貨運公司上班。

  阿歷沒要教練的推薦,而是回家搜尋招聘廣告。招聘卡車司機的公司非常多,薪水相差不大。新手新駕照基本都是先當副駕,起步一趟1000美元,每次增加100美元,1250美元封頂。老闆要求很簡單,能獨立駕車及處理路程中問題,主駕能正常睡覺,第二趟就給全額工資。

  只要不怕辛苦,最低也能有4000美元的月薪。技術過硬,語言能簡單溝通,5000美元以上不是問題。升主駕後,最少6000美元起步。如果能承受寂寞和辛苦,自己挑一台車,月薪可達到8000-10000美元。司機一般只管開車送貨,如需要司機打包碼貨,薪水起步7000美元以上,還不一定有人幹。

  “擎天柱”內有乾坤

  冰箱、微波爐一應俱全

  美國的卡車基本上都是影視劇中看到的那種特別大的車型,就是《變形金剛》中的擎天柱那種半挂車。卡車種類也很多,路上常見的一般售價十幾萬美元。

  美國卡車的生活設備比較好,阿歷開的這輛車有上下鋪,下鋪寬1.3米,長2米;上鋪寬1.1米,長2米,比火車臥鋪舒服多了。車裏有冰箱、微波爐等電器,還有一些櫃子,可以放置衣服、包等用品。

  另外,美國的陸路運輸體系很成熟,卡車司機工作和生活起來比較便利,比如加油站裏除了可以加油,還有修車、餐廳、咖啡廳、超市、洗澡間、洗衣房、娛樂房等,吃喝玩樂都能解決。

  有了起色

  一個多月後升為主駕 20年前有段“機緣”

  做了一個多月副駕後,阿歷就升為了主駕。速度這麼快,是有機緣的。

  阿歷告訴紫牛新聞記者,“以前我當過消防兵,在部隊開消防車,開卡車對我來説沒難度。之所以開了一個多月副駕就能很快轉主駕,就是有這個機緣。”

  阿歷轉主駕後,每次出車底薪1500美元,月薪差不多在七八千美元以上。

  現在的公司線路不是很固定,出一趟車,有時五六天,有時兩三天,有時甚至一天就能完成。平均起來,一個月出四到六趟車,想休息幾天看個人要求。

  在辦公室裏上班,很難拿到這樣的薪水,也許只有高校的教授和谷歌等高新技術公司員工差不多能拿到。所以有人説美國的卡車司機其實是金領。

  他説:“以前我也沒想過做卡車司機,只是覺得薪水不錯,試試看吧,沒想到對我來説一點也沒有難度。”

  不過對有些人來説,在美國當卡車司機並不容易。阿歷身邊有一些朋友在考卡車駕照,卻不太順利。

  開車主駕副駕要輪番上陣

  有個好搭檔很重要

  阿歷幹的是換班制,兩個司機,一個人開,另一個休息,車輛基本不停。如果單人開車,收入更高,不過到了規定時間必須停車休息。

  美國法律有嚴格規定,同一位司機連續開車時間不得超過8個小時,時間到了要強制休息至少半個小時,之後最多只能再開3個小時。一位司機開車時,另一位司機絕對不能工作,必須休息滿10個小時後才能開車。

  途中所有事情需要主駕解決,而且有權更換副駕,但想找到省心的副駕也不是容易的事。阿歷帶過的副駕中,要麼安全問題很多,要麼開得太慢了,要麼駕駛技術太爛……

  中國的很多貨車司機是夫妻或父子搭檔,阿歷説美國也有很多這種情況,夫妻、父母或者兄弟一同開車,關係比較好處,陌生人很難長時間搭檔。

  美國對貨車的行駛速度也有規定,不過具體情況在各個州有些差別。城市周邊道路限速55英里;出加州後,大部分地區限速70英里。老闆都對卡車進行過限速改造,不管怎麼開,都超不過69英里,所以不怕電子記錄和警察抓。

  以後打算

  雖然工作辛苦但堅持下去打算買輛卡車當“承包商”

  和白領工作相比,卡車司機肯定會更加辛苦。

  長期在外面出車,不僅自己感到寂寞,也不能有太多時間陪伴家人,錯過兒女成長的很多階段更是遺憾。

  卡車司機免不了夜間駕駛,視線範圍受到限制,夜裏還會有動物衝到路上等意外情況。有時會遇有雨雪等惡劣天氣,如果延誤了交貨日期,就會遭到罰款。

  很多人雖然對卡車司機的薪水比較滿意,但堅持幹下去的還是不多,往往幹了幾個月就轉到其他行業。

  阿歷説,以後計劃自己買一輛卡車,自己聯繫貨源,當真正的承包商,想多賺錢就多工作,想多休息就少賺點錢,努力兼顧工作和家庭。(來源:揚子晚報)