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南京九成網約車將退市 是喜是憂?

2017-5-20 09:49:28

來源:東方網 作者:丁慎毅 選稿:桑怡

  記者近日調查發現,南京、蘇州等地網約車新政落地在即,網約車平臺、司機以及車輛必須三證齊備才能上路,導致近幾年瘋狂擴張的網約車市場遭遇大規模洗牌。隨著各大平臺的優惠補貼降低甚至取消,相當一批對價格敏感的乘客開始回歸傳統巡遊計程車。(5月18日《新華日報》)

  曾經普遍看好的網約車,如今在南京九成將退出市場,這是一個什麼梗?

  從政府監管來説。根據《南京市網路預約出租汽車管理暫行辦法》,註冊車輛中能夠滿足準入門檻的約為10%。政府對私家車性能要求較高也是以安全為前提的不得已而為之,應該能夠理解。考試通過率在65%以上,則説明政府還是照顧到了大多數駕駛員的實際情況。應該説,在這兩方面對網約車的影響不大。而與駕駛員、平臺的加速拿證相比,根據南京管理辦法,想取得網約車運輸證,車身須有醒目的網約車公司標記,車內加裝GPS、攝像頭、錄音設備、行車記錄儀等,一般一輛車的改裝費用在2000元左右。這可能是一個主要原因,可能有人心疼2000元左右的改裝費用,但也不至於截至上月末,南京僅完成1輛網約車的改裝。看來政府監管不是主要原因。

  從普通乘客心理需求來説。無論是傳統巡遊計程車,還是新興網約車,服務與價格是最核心因素。“興隆大街到南京南站,車費43.4元,比坐計程車貴10多塊錢。”“以前打開手機APP,顯示周邊全是車,現在接單後等個八九分鐘是常事。”為什麼網約車價格貴而服務還跟不上呢?普通乘客的説法是,以前燒錢補貼大戰,打車比養車划算,而隨著補貼降低甚至取消,打車不如養車。所以大部分乘客開始回歸實用主義的“理性”。

  從駕駛員來説。隨著平臺補貼減少甚至取消,賺錢少了,還加上換車、考證,也是一筆費用,開網約車不怎麼合算了。

  因此,業內人士認為,兩個月後,九成網約車將退出市場。

  這件事可謂喜憂參半。喜的是如今民眾消費和經營越來越理性,這就倒逼網約車提高服務品質,同時提醒網約車平臺,靠燒錢補貼引誘民眾入彀形成習慣依賴的模式並非放之四海而皆準,民眾也知道怎樣吃了“糖衣”吐出“炮彈”。憂的是,如果真的九成網約車將退市,租車市場可能又基本回到傳統計程車一統天下的局面,失去競爭壓力的傳統計程車一旦“舊病復發”,可能不利於傳統計程車的改革,最終受影響的還是老百姓。同時那些打著共用名義玩著金融遊戲的所謂“共用模式”也應該有些擔憂。經過市場經濟的磨礪,那種“人傻錢多快來”的現象越來越少了,如果光算計消費者而不是替消費者算計,某些“共用模式”可能最終失算。  

* 以上只是作者個人言論,不代表本網觀點

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