霧霾、缺水和減排挑戰:環境危機掣肘印度科技城市

2019-12-6 20:29:13 作者: 程靖 選稿: 劉嘉儀 

  東方網‧縱相新聞記者 程靖

  梅嘉‧馬瑟爾搬到班加羅爾之前,在古爾岡住了9個月。

  古爾岡位於印度新德里東南部30公里處,是首都的一座衛星城,這裡匯聚了谷歌、微軟,外賣網站Zomato等科技企業,是印度主要的金融和科技産業中心之一。而梅嘉曾是印度版“餓了嗎”Zomato的僱員。

  古爾岡的空氣污染十分嚴重。住在古爾岡時,每次出門前,梅嘉都要查看手機上的空氣品質指數APP,來決定要不要戴口罩出門。

  

  ▲2019年11月,印度古爾岡霧霾嚴重圖/視覺中國

  古爾岡並不只是一個新興産業城市,早在2003年,世界500強中已有超過250家企業的印度辦公室坐落在這裡。和梅嘉一樣的無數年輕人來到這裡,想在金融業、製造業和新興網際網路行業大展拳腳,但沒多久,他們中的很多人都有了同樣的想法:這裡並非久留之地。

  12月6日,美國有線電視新聞網(CNN)報道了古爾岡和印度其他科技城的處境:毒氣一般的霧霾、交通堵塞、缺水等等嚴峻的環境危機,都制約著這些城市看似高速發展的未來。

  霧霾、缺水:古爾岡的“出埃及記”

  1999年,桑傑‧古普塔一家人搬到了古爾岡,當時這裡還是個荒涼的地方,“空曠,人跡罕至,要買什麼都要去德里。”

  古普塔曾為美國運通(一家總部設在美國紐約的旅遊、財務、金融投資及資訊處理公司)的印度分部工作,如今是一家人工智慧教育軟體創業公司“English Helper”的總裁。

  古爾岡是印度發展最快的城市之一,但讓古爾岡上世界新聞頭條的並非都是科創企業,而是空氣污染。2019年11月的第一週,據環保組織的空氣品質指數(AQI)報告,古爾岡和新德里的污染達到了“重度霧霾”水準,政府不得不宣佈進入公共衛生緊急狀態。

  

  ▲2019年11月,印度古爾岡霧霾嚴重圖/視覺中國

  今年3月,古爾岡位列“世界上空氣污染最嚴重的城市”第一名。2018年,古爾岡的AQI指數全年平均為135.8,為“對敏感群體不健康”級別。據報道,汽車尾氣、建築粉塵、秋冬季節燃燒秸稈等因素,都是重度霧霾的成因。

  水資源短缺也是制約城市發展的重要因素。據報道,由於城市急速發展,古爾岡的人口或將在10年內翻倍。而根據印度政府智囊NITI Aayog的數據,古爾岡當前的地下水消耗比是220%,意味著該城市的耗水量是每年城市中的降水量和徑流量總和的兩倍還要多。

  據CNN報道,古爾岡城市發展局的高級官員M.D.辛納表示,1970年的古爾岡地區上還能看到小溪流匯成的網路,但現在的地圖上,很多地表徑流都已成了公路。

  由於供水不足,古爾岡的數百萬人依賴著私人供水商,來滿足日常生活所需。而據NITI Aayog預計,工業企業為了生存,很可能會搬遷到水資源供應穩定的地區。

  

  ▲印度許多城市居民都依賴私人供水車來用水圖/AFP/Getty

  “古爾岡曾有機會成為一個世界級的都市,但現在這個目標離我們越來越遠了。”拉蒂卡‧圖克拉爾曾是花旗銀行印度分公司的首席執行官,但她在2004年辭職,創立了“我是古爾岡人”的公民環保組織,旨在增加城市綠化和開放空間、提供更清潔的水資源等。

  拉蒂卡説,古爾岡正在上演一場“出埃及記”:“水源不足,污染達到頂峰,大家還有什麼理由不搬走?”

  “印度矽谷”班加羅爾:也沒好到哪兒去

  梅嘉在古爾岡的Zomato工作了9個月後,和未婚夫一起搬去了班加羅爾。

  班加羅爾號稱“印度矽谷”,亞馬遜印度總部、電商網站Flipkart都坐落在此,這裡還誕生了網路叫車平臺Ola。梅嘉的未婚夫辛格對CNN表示:“想在科創産業工作,班加羅爾是第一選擇。”

  班加羅爾的發展比古爾岡要早一些,但它的城市轉型更為戲劇性——班加羅爾曾號稱“花園城市”“養老天堂”,但這些稱號早已不復存在。據“世界人口評估”的數據,2017年,班加羅爾市的人口約有1234萬。

  而隨著城市擴張和經濟發展,這座城市的機動車數量從2000年的140萬輛,到今年已超過了800萬輛。

  班加羅爾因此堵車極其嚴重。辛格每日5.5英里的通勤時間通常要花1小時,最久的一次花了兩個半小時。而他住在古爾岡時,4英里的路程只要開車15分鐘。

  辛格對CNN表示,他經常早上收到同事的郵件説要在家上班,因為路上太堵,或是叫不到計程車。“但最大的問題是沒有立即的解決方案。班加羅爾仿佛是一個為10個人建造的城市,但現在塞進了10000人。”班加羅爾的市政官員也認為,毫無節制的增長已成為了該城市最大的挑戰之一。

  

  ▲堵車的班加羅爾圖片來自網路

  據幫助班加羅爾建立交通疏解系統的日本國際合作組織(JICA)數據,早高峰時段,班加羅爾道路上的平均速度僅有8英里/每小時。班加羅爾市政府在考慮引入公交車專用道,和類似于在倫敦施行的“擁堵稅”,但實施任何一項措施都需要時間。

  超量的機動車也帶來了空氣污染。班加羅爾海拔較高,氣候溫和,沒有像新德里和古爾岡一樣“霧霾鎖城”,機動車尾氣是該城市最主要的污染源,佔所有污染源的40%。

  據印度政府智囊NITI Aayog的數據,班加羅爾的地下水消耗比已達143%,儘管好于古爾岡,但包括這兩座城市在內的21個印度城市,或將於2020年耗盡地下水。

  科技企業的節能減排:任重道遠

  班加羅爾、古爾岡都是過去20年中印度科技産業發展的代名詞,以百萬計的印度人來到這兩個城市尋找高薪的工作機會。製造業和科技産業的高速增長帶動了2.6萬億的經濟總量(2017年數字),也帶動了能源需求:工廠、辦公樓、住宅和交通工具都是耗能大戶。

  印度酒店預訂平臺OYO在全球80多個國家裏運營著20000多家酒店,正在將總部遷往古爾岡。前任CEO阿迪提亞‧戈什表示,公司將逐步嘗試的環保舉措包括:建造可持續發展的辦公室、增加公共交通的便利性、開闢露天空間、減少空調和照明、減少紙張和塑膠的使用等等。OYO在其運營的酒店中也在推廣資源回收、垃圾分類和雨水收集等環保措施。

  OYO公司還將減少辦公樓的層數——高樓每多一層,碳排放量就要高出不少。OYO的3000名員工將搬進5層樓高的新辦公樓裏,現有的辦公樓則為8層。

  網購平臺也加入了環保競賽——據報道,今年8月底,Flipkart宣佈,將於2021年3月起在供應鏈上減少一次性塑膠包裝的使用;而亞馬遜則在一週之後火速宣佈,將從2020年6月起推行同樣的舉措。Flipkart甚至還從顧客手中回收塑膠包裝。亞馬遜公司也在嘗試減少網購包裝盒。兩家公司都在嘗試使用紙、紙板和其他可回收材料替代塑膠包裝。

  

  ▲亞馬遜印度公司嘗試在快遞包裝上使用更多的回收材料圖/AFP/Getty

  Flipkart表示,將在班加羅爾的總部內減少一次性塑膠製品的使用,取而代之的是不銹鋼和玻璃製品。該公司聲稱,儘管公司規模在快速擴張,每天産生的垃圾卻有所減少。該公司的可持續發展部門高管馬赫什‧普拉塔普‧辛格認為,當數千名僱員都有意識致力於環保的生活方式,他們會給本地社區帶來更大的積極影響。

  印度在《巴黎協定》中給自己定下了雄心勃勃的目標——2030年前可再生能源的佔比調整到40%,如風能和太陽能等,目前這個數字僅佔整個能源結構的23%。

  科技企業在調整能源結構方面做出了努力:今年9月,亞馬遜全球總裁貝索斯承諾,公司將在2040年實現“碳中和”。貝索斯表示,亞馬遜將在2023年前在物流方面投入10萬輛電動車(儘管尚未透露將在印度投入幾何)。

  Flipkart則早已在物流環節中啟用電動車,承諾2020年3月前其40%的車隊將變為“全電動”。

  在水資源即將耗盡的城市,光節約是不夠的,還需要創造和再生:據報道,亞馬遜公司位於班加羅爾的印度總部,和位於海得拉巴德的新園區都用上了迴圈水。亞馬遜還和當地NGO、市政府和科技企業共同投資、開發了一套湖泊污水處理系統。

  亞馬遜印度總部的運營副主席薩克塞納認為,每個國家的環境問題不同,基礎設施不同,環保模式不能簡單複製。而對印度企業來説,在高速增長的同時大幅度減小碳足跡,是一項艱巨的挑戰。

  梅嘉説,比起古爾岡她更喜歡班加羅爾,但只是因為現在住的房子有穩定的供水——但班加羅爾的市民經常遭遇停水,而且越來越頻繁。她認為,未來幾十年內,停水會變成日常。到水資源耗盡、空氣更加有毒的時候,人人都會想辦法離開。

  

  ▲班加羅爾圖/holidify

  在龐大的地球面前,無論做多少環保舉措看似都不夠,但OYO的前任CEO戈什説,“你必須從小事做起,相信你所做的能夠帶來改變。”

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