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三峽右岸大壩未見裂縫 今後可乘坐潛艇遊新三峽
2006年5月21日 08:37
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  相關專題: 三峽大壩全線封頂 

    三峽大壩主體工程最後一倉混凝土經過約34小時的連續澆築實現平倉,昨日(20日)下午2時三峽大壩全線封頂,達到185米的設計高程。至此,三峽工程最核心的建築物———耗時約10年之久、歷經3080個晝夜澆築的三峽大壩建成。秉著節約的原則,在下游方向的右岸電站緊張施工的轟鳴聲中,
有關方面用了8分鐘舉行了簡單的大壩建成慶祝儀式。

  20日三峽大壩烈日高照,氣溫達35℃。13時10分,一輛車頭處挂著“最後一車混凝土”牌子的自卸車緩緩駛入壩頂作業區,沿著鋼板坡爬上了4米高的裝料漏斗。自卸車將滿車混凝土卸入大漏斗中,通過輸料皮帶不停滾動送入胎帶機,最後混凝土從胎帶機的出口澆入最後一倉內。

  13時40分左右,大壩參建單位代表和專家們到達壩頂。儀式現場設在緊挨最後一倉混凝土澆築區的空地上,面積比籃球場略大,沒有設主席臺,沒有一張桌子,沒有一把椅子,也沒有紀念品,參加活動的代表每人領到了一瓶礦泉水。

  14時整,經過34小時的連續澆築,三峽大壩最後一倉混凝土順利收倉,慶祝儀式開始。

  在施工單位負責人報告收倉情況後,中國三峽總公司總經理李永安高聲宣佈:“2006年5月20日下午2時,三峽大壩澆完最後一倉混凝土,全線達到設計高程185米!”

  聽到大壩全線到頂的消息,大壩週邊的工人們點燃了早早準備好的鞭炮和煙花,而壩頂的工人們則舞動紅旗,齊聲歡呼,順利完成“最後一澆”的施工者則被大家拋過了頭頂。

  “10年前,我作為三峽建設者見證了大壩第一方混凝土澆築,今天我又見證了大壩全線到頂,此時此刻我的心情和所有的三峽建設者一樣,感到無比激動和自豪。”李永安説。

  據悉,整個三峽大壩全線封頂慶典只有8分鐘,完全按照此前中央要求的“簡短、簡樸”的要求進行。

  遊“新三峽”今後可乘潛艇

  國家將為三峽旅遊立法,庫區將增新景

  據《華西都市報》報道三峽大壩將全線建成,再經歷145米蓄水後,三峽旅遊景點的巨變將被永久定格,未來三峽怎麼玩?新三峽將會涌現什麼新亮點?

  國家將如何規劃呢?前日,國家旅遊局和重慶市旅遊局透露,國家出臺的《長江三峽區域旅遊發展規劃》,不僅展望了未來三峽美景,還有為三峽旅遊立法的內容。

  將新增島嶼、半島景觀

  據國家旅遊局提出的“世界最大高峽平湖,中國峽江文化長廊”的規劃目標,重慶市旅遊局規劃統計處副處長白雨玄向記者勾勒了未來三峽的藍圖———三峽的主導性旅遊將包括高峽平湖遊、峽江文化旅遊以及遊船觀光度假旅遊。三峽大壩建成後,整個庫區將形成總面積達1000多平方公里的連片人工湖泊,新增11個湖泊群、14個島嶼與半島旅遊景點。

  可坐潛艇水下尋古城

  未來三峽怎樣遊?白雨玄介紹,除了目前乘坐豪華遊船遊覽三峽的常規玩法外,三峽將從觀光型向度假型旅遊發展。2009年三峽水庫正常蓄水達到175米水位後,支流遊船觀光旅遊將從三峽區域延伸至長江支流,包括烏江、赤水河、大寧河、神農溪、清江。

  同時,在每年11月至來年5月的蓄水期,可利用專用潛艇在涪陵至秭歸舊址區段發展水下潛艇旅遊。據考古專家介紹,2003年135米蓄水前未被發掘的文物古跡和被淹沒的2座城市、11座縣城以及眾多集鎮,在未來遠期將具有較高的考古價值,會深深吸引考古愛好者。因此,2009年後可利用專用潛艇為考古學家和考古遊客進行水下考古提供便利,發展考古旅遊。

  專家觀點

  三峽三期右岸大壩未見裂縫

    兩院院士、國務院三峽工程驗收專家組組長潘家錚昨日宣佈,三峽三期右岸大壩是一座沒有裂縫的大壩,三峽建設者們譜寫了壩工史上的奇跡,創造了建築史上的奇跡。潘家錚稱,三峽大壩不僅是世界上最宏偉的混凝土重力壩,也是一座品質優良、安全可靠的大壩。

  “無壩不裂説”在右岸大壩失靈

  潘家錚説,三峽大壩是一座高181米,體積達1980萬立方米的混凝土重力壩,對這樣的大體積混凝土結構要完全避免開裂幾乎是不現實的要求,外國的壩工界就有一句名言:“無壩不裂”。三峽二期工程中就曾出現了一些表面和淺層裂縫。

  潘家錚説,進入三期施工後,國務院三峽建委任命他繼任三峽樞紐工程品質檢查專家組組長,“我感到二期工程中大壩出現了裂縫,雖説經過修補並不影響安全運行,但終究是工程品質上的缺陷和人民心理上的遺憾。”

  於是潘家錚對工地提出了一個似乎是不近情理的要求:“你們能不能爭口氣,三期工程右岸大壩能不能做到不出現一條裂縫?能做到這一點,三期大壩就是一座名副其實的一流工程!”

  “這一次,四百幾十萬立方米的混凝土中硬是沒有發現一條裂縫,甚至髮絲般的淺層裂縫也沒有。”潘家錚説。

  逐一培訓員工追求“雙零”目標

  另據新華社消息,“以零品質缺陷實現零品質事故,以零安全違章保證零安全事故。”這是三峽工程的一種工地文化。施工單位葛洲壩集團三峽工程指揮部指揮長邢德勇對記者説,在三峽工地,“雙零”意識深入到每一個建設者心中,嚴格落實到每一個工程、每一道工序。

  “三峽工程的成敗在於工程品質。”2001年,當三峽建設進入左岸工程三年攻堅的關鍵時期,中國長江三峽工程開發總公司對多年來的建設和管理經驗進行了總結,首次提出並推行了“雙零”管理目標。

  2003年,三峽工地掀起了一場全員培訓熱。葛洲壩集團三峽工程指揮部編制了18套教材,對員工進行了逐一培訓,在業務上要求每個員工都要達到精一門、會兩門、懂三門的要求。青雲水利水電公司還專門為農民工開辦了夜校。

  “像呵護嬰兒一樣呵護混凝土”

  據新華社報道,葛洲壩集團三峽工程指揮部指揮長邢德勇説,為了達到沒有裂縫的目標,混凝土澆築中必須保證每一道工序都做得非常精細。“我們像呵護嬰兒一樣呵護混凝土。”

  針對夏天混凝土施工供料皮帶線路長,混凝土溫度回升快從而造成入倉溫度超標的難題,項目部經多次組織試驗,給供料線蓋上了一層“保溫被”,並測出皮帶輸送混凝土放料厚度15釐米的最佳保溫點,使得供料線混凝土溫度回升放漫,滿足了入倉溫控要求。澆築之後,在大壩外側要蓋上“保溫被”,可以保證在外部溫度變化20℃時,內部溫度變化在2℃左右。同時,在施工中,通過預埋溫度測量管來監測混凝土澆築溫度。這些細節的處理,有效控制了混凝土由於溫差變化導致裂縫出現的幾率。

  ■具體細節

  壩基變形小于1毫米

  三峽工程混凝土澆築總量高達2800萬立方米,其中大壩混凝土澆築量為1610萬立方米,其施工規模及工期均為世界第一。

  而埋設在三峽大壩各部位的16252支檢測儀器的檢測結果表明,三峽大壩基礎變形小于1毫米。

  中國長江三峽工程開發總公司副總經理曹廣晶17日説,三峽大壩本月20日將全線到頂,從工程建設而言,這意味著三峽工程最核心建築物大壩基本完成,比初步設計工期提前10個月。

  曹廣晶説,在三峽工程中,通過採用混凝土綜合溫控技術,解決了在高溫季節混凝土施工中易出現的技術難題。埋設在三峽大壩各部位的檢測儀器的檢測結果表明,基礎滲流量僅為設計量的十分之一,大壩水準位移和應力均在設計允許範圍之內。

    大事記

  1992年4月3日,七屆全國人大五次會議通過《關於興建長江三峽工程的決議》。

  1994年12月14日,舉世矚目的三峽工程開工典禮在三峽壩區隆重舉行。

  1995年1月5日,三峽工程縱向圍堰上縱段正式開倉澆築碾壓混凝土,拉開了主體工程大方量混凝土施工的帷幕。

  1995年4月18日,三峽大壩左岸電站一期工程破土動工。

  1995年4月24日,三峽工程臨時船閘及升船機一期工程正式動工。

  1995年12月24日,三峽工程臨時船閘及升船機二期工程正式開工。

  1996年4月19日,三峽工程三期圍堰基礎混凝土澆築提前開始。

  1997年10月6日,導流明渠正式通航。

  1997年11月8日,三峽工程大江截流成功。

  1997年12月11日,三峽大壩開始澆築第一方混凝土。

  1998年5月1日,三峽工程臨時船閘實現通航。

  1999年1月25日,三峽大壩金屬結構施工全面展開。

  1999年11月17日,6台塔帶機的混凝土供料線安裝完成並投入運行。

  2000年9月15日,泄洪壩段22個導流底孔全部封頂形成。

  2001年12月31日,三峽工程混凝土澆築全年完成406.38萬立方米,連續三年三破混凝土澆築世界紀錄。

  2002年5月1日,三峽二期工程上游圍堰破堰進水。

  7月1日,三峽二期工程下游圍堰破堰進水。

  2002年9月27日,三峽左岸大壩第二標段A標段全線到達185米高程。

  2002年11月6日,三峽工程導流明渠截流成功。

  2002年11月7日,三峽三期工程A標段開工,三峽三期主體工程正式開工。

  2002年12月16日,三峽工程三期碾壓混凝土圍堰工程首倉混凝土開始澆築。

  2003年7月10日,三峽左岸電站2號、5號機組並網發電,比原計劃提前20天。

  2004年7月8日,三峽雙線五級船閘通過驗收,轉為正式通航。

  2005年9月16日,三峽左岸電站9號機組並網發電,三峽左岸電站14台70萬千瓦發電機組提前一年建成投産。

  2005年10月2日,運行兩年多的三峽工程導流底孔開始封堵。

  ■三峽工程後續項目

  2006年6月爆破拆除3期圍堰;

  汛後水庫蓄水至高程156米;

  2007年底土建工程全部完成;

  2007年至2008年投産6台發電機組;

  2009年除升船機外,所有工程建成。


選稿:胡靜    來源:新京報  作者:高明  
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