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鐵道部副部長孫永福:青藏鐵路7月1日試運行

2006年3月10日 00:07
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      值全國兩會召開,3月9日,《人民政協報》聯合新浪網特邀全國政協常委、鐵道部副部長孫永福做客聊天室,與廣大網友就青藏鐵路建設及鐵路“十一五”規劃進行交流。以下為聊天實錄。

      主持人:各位親愛的新浪網友大家晚上好!非常高興您光臨新浪嘉賓聊天室,主持人馬驤向大家問好,《人民政協報》聯合新浪網邀請到了鐵道部副部長孫永福和大家交流您所關心的話題,歡迎您孫部長。

      孫永福:謝謝。

      主持人:您是第一次來網站做客,想對電腦前的網友説什麼呢?

      孫永福:平時在辦公室家裏面,打開上網多看新浪網的資訊,或者是查閱相關的資料,今天能夠有機會到這裡來大家共同交流關於鐵路的問題,感到非常高興,我願意回答大家提出的各種問題。

      主持人:除了通過電腦您和孫部長做一個直接的溝通之外,可以通過手機參與這場
    互動,用您的手機登陸3g.sina.com.cn就可以在移動中和孫部長聊天,知道您要來,我們的網友提了各種各樣的問題,非常有意思。

      孫永福:非常感謝大家。

      2006年春運增加臨時旅客列車數量創歷史最多

      主持人:您先給我們談一談,您對今年春運的一個整體的評價?

      孫永福:春運是中國特有的一個社會現象,也是中國鐵路每年第一個大的戰役,應該説今年的春運完成的很好,既平穩也安全,得到了各方面的大力的支援和比較好的一些評價,也就是説我們有一定的改進。

      主持人:您對今天整體春運的情況是比較滿意的?

      孫永福:不能説很滿意,是感覺到鐵路部門做了大量的工作。因為今年我覺得春運方面有幾個突出的特點:第一點,今年的春運完成客運量最多的一年,40天的時間,我們完成了1億4千9百萬旅客的輸送任務,創造了歷史最高的水準。第二方面,我們現在客流持續的時間很長,特別是高峰時間很長,今年我們在春運40天裏面,其中有11天的時間,每天輸送的旅客都在400萬以上,這個比歷史上任何一天都多,比去年多兩天。

      再一方面,我們看到今年運輸的方案裏面,我們整合運力採取很多有效的措施,增加臨時旅客列車數量是最多的,大概開了21800列,這個對緩解某些地區緊張的狀況發揮了重大的作用,也就是説大家打支援仗,有的地方是高峰,別的地方就抽調一些列車去增援,這樣是非常好的。還有一個特點,今年的春運期間安全秩序整體上是比較好的,沒有出現大的問題,就是説沒有發生大的一些重大的事故,包括道口的責任事故,也包括我們現在旅客死亡的責任事故,這個方面都杜絕了,還杜絕了一個問題,今年的煙花爆竹今年是解禁,旅客帶的這些東西,我們也做了檢查,杜絕了引起火災的事故,今年的春運是比較平安的。

      “一票難求”與打擊票販子

      網友:我是一個大學生,定了票,因為時間的關係,我把票轉簽了,把票賣給同學了,就買不到票了。

      主持人:這樣一票難求的情況還在某些城市中存在著您對這個現象怎麼看?

      孫永福:整體上鐵道部要求各鐵路局在春運期間售票對學生票是優先保證的,我們採取的措施是和院校聯繫,掌握放假的時間,我們組織送票到府,這樣有的學校可能就組織比較及時一些,面寬一些,但是有的學校可能就不一定能夠照顧到這麼多的面。所以有的學生買票還是到車站去買,我也去車站檢查工作,北京站和北京西站,我問學生是不是買票?他説是,為什麼不在學校買票?他説剛開始不想買,退了,我又想回家了,才來買。把票退了以後,再來買不一定有把握,我們已經把學生票已經有把握了,但是再去車站排隊有些預售票可能緊張,所以出現買不到票的現象,這個是存在的。

      主持人:除了很多朋友覺得一票難求之外,我們線上的朋友做了歸納、總結,覺得這種現象主要是票販子搞的亂。

      網友:火車票應該實行實名制?

      孫永福:出現這個問題,可能是市場供求關係,可能就有票販子出現了,謀求暴利,有些地區票販子比較猖獗,我們就是打擊。首先我們要增加售票點,讓旅客方便來買票,另外我們增開列車使票源增加,解決這個矛盾的現象。對於發現有倒票的票販子,由鐵路公安部門打擊。可能在一些大的旅客站經常會召開一些打擊票販子的活動,這個使大家能警惕,支援這項工作。從打擊票販子的效果來看比較明顯的,可以杜絕一部分倒票的行為。現在我們看整個車上的秩序和車站的秩序應該説整體上比較好,個別地方出現了一些問題,鐵道部及時做了指示,要求他們及時整治,解決這個問題。

      鐵道部門嚴懲利用票價上浮謀取私利

      網友:倒票不光是票販子的問題,春運的時候,鐵路部門會利用票價上浮大撈一把,這個問題您怎麼看?

      孫永福:我要做一些説明,關於春運期間票價浮動的問題,已經實行好幾年了,變化最大是2002年,那時候是由國家計委支援了群眾的聽證會,這個問題該不該浮動,那些線路浮動,經過這個聽證之後,報經國務院批准,還是在春運期間對某一些地區做浮動,上浮是15%到20%,這個是有依據的,國家計劃委員會,2002年曾經發過一個文件,107號文件,鐵道部是執行經過國務院批准的文件,今年我們在執行票價浮動的時候,也考慮到網民的一些反映,也考慮到人民群眾的呼聲,我們在文件執行的時候做了調整,兩個方面的調整,一個是我們現在浮動的主要是考慮怎麼樣照顧農民低收入人群的一些利益,這次群眾呼聲大主要是為低收入的人群,弱勢群體為他們呼籲的,所以我們在這個上浮的浮動裏面,主要是考慮農民工主體的旅客的車票,我們今年定的一些不上浮了,以農民工為主的硬席的不上浮了。還有一些方向不上浮了,比如西安在春節以後開到烏魯木齊和西寧方向不上浮了,這是今年在執行文件過程中,考慮到群眾的反映,我們盡可能做一些調整,這兩個方面有一些改進,是關於浮動的問題。

      另外我們應該解釋一下,鐵路在春運期間也做了很大的努力,付出了很多的人力、物力、財力,要解決春運的矛盾,做很多的調整,比如説在春節之間,以廣州為例,南方是大批的人群往北走,廣州鐵路集團的車是不夠的,我們要從北方調進去,調去的時候可能是放空去的,或者是欠員,反過來要載著很多的旅客回來,這種不平衡春節以後就反過來了,南下的旅客多了,這麼一個車子放過去以後,北上的時候可能是空的,所以旅客的不平衡已經是個損失了。另外我們為了準備調集這些車輛也花費了很多的維修、整修的費用,很多職工抽出來參加春運,連續很多天不回家,有的病了還在車上,是非常不容易的。在春運期間為了解決旅客乘車的困難問題,鐵路方面是盡最大的努力在積極想辦法。

      是不是在個別的地方會出現一些鐵路方面的人員和票販子出現有勾結的問題,這個情況不能説完全都排除,我們鐵道部對下面的鐵路局各個地方的要求是一樣的,發現一處處理一處,凡是發現有勾結現象的,首先嚴懲自己內部,從嚴處理來改進這個事,這方面的措施是非常堅決的,請大家放心,我們絕不對自己內部管理的問題視而不見,也不是對違紀的現象採取寬容的態度,採取不是這樣的態度請大家放心。

      “十一五”大力發展鐵路網解決買票難

      主持人:現在有很多朋友在提買票難和票價浮動的問題。這個問題什麼時候得到根本的解決,什麼時候票不再這麼難買了,今年的春運情況不錯,明年大家付出了很大的努力還是不錯,但是中國的人口基數這麼大,這是很難解決的問題,您帶領我們往前看看什麼時候能解決這個問題?

      

      孫永福:這個大家有期盼,這正好是我們鐵道部努力工作的一個任務,我們鐵道部在研究“十一五”計劃,報經國務院批准之後,現在正在組織實施。我認為最近這5年是非常關鍵的時期,我們中國鐵路要有一個大發展,我們的品質要有一個大提高,這樣才能夠適應國民經濟和社會發展的需要,也才能夠緩解旅客運輸緊張的狀況。這裡最主要的就是在“十一五”裏面,我們要大力地擴展路網,就是要在客運專線方面要邁出更大的步伐,修建客運專線這是我們多年努力做工作、做準備的,現在已經邁出了可喜的一步,非常好。

      因為中國鐵路客運和貨運在一條線上面,非常的擁擠,負擔非常重,可以説是世界上負荷最重的一條鐵路,比如説京滬線,又要運大量的貨物,又要跑大量的客車,解決這個問題,根本問題要解決我們運能的問題,要使我們的路網有更大的發展,路網的發展既要有數量不斷的擴張,又要有品質的提高,再加上我們的裝備現代化,以及管理的 資訊化,這樣就使我們未來5年,我們能夠使我們的運輸能力有個很大的提高。再加上我們鐵路推進改革,加強管理,走內涵發展的道路,也就是改變我們的增長方式,挖掘鐵路的潛力,這樣使我們購票難緊張的狀況會有比較大的緩解。

      青藏鐵路將於今年7月1日試運行

      主持人:還有朋友問到了青藏鐵路的問題,我提前了解的情況,孫部長是青藏鐵路建設領導小組的副組長,也是對青藏鐵路建設傾注了很多的心血,現在青藏鐵路建設的情況怎麼樣,給我們簡單介紹一下?

      孫永福:青藏鐵路可以説是世界上海拔最高的一條鐵路了,現在我們建設是格爾木到拉薩這一段,有960公里都是在海拔4千米以上,這樣的一個地理環境,這樣一個複雜的地質狀態要修建鐵路是世界鐵路歷史上偉大的壯舉,在2001年國家確定要修建這個鐵路之後,鐵道部進一步加快了準備工作,我們在2001年6月29號正式開工,黨中央、國務院領導對青藏鐵路建設的非常的關心,每一年領導都要到現場去檢查工作和慰問職工也給我們很大的鼓勵,這幾年經過大家共同努力奮戰,現在青藏鐵路已經全線鋪成,正在加緊收尾工作。2005年10月15號舉行了青藏鐵路的鋪通儀式,在這個之後,我們人馬沒有修整,繼續在冬季施工,今年要打好三個戰役,實現今年7月1號能夠開通試運行的目的。

      主持人:我想很多朋友都去過拉薩,或者説想去拉薩,當然都是坐飛機去的,也有開車去的,我個人去年夏天從格爾木到可可西裏,平均海拔在4千米以上的這一部分,也有的部分超過了5千米了,當時我的感覺挺難受的,不適應。雖然有的朋友知道很難受,但是想坐火車到拉薩去,網友想坐火車旅遊的網友什麼時候達到目標?

      孫永福:我們定的是今年7月1號開辦這個客運的業務,這個更加的嚴格,正在加快各項的準備工作,今年7月份我想勝利的喜訊會給網友和人民群眾到拉薩去提供了一個便捷、安全、舒適的運輸工具。

      主持人:7月1號之後坐火車去拉薩,會不會因為剛開始這個線路想去的人多,也造成想去拉薩買票難的問題?

      孫永福:你提這個問題是我現在正在思考的問題,很有可能的事,從中央的領導,到地方的領導,一直到我們認識的人,不認識的人來信和訪問的意見看,大家都很關注這個通車的事情,也都希望在通車以後,能夠儘早乘坐列車去拉薩,去西藏去觀光,我們是非常歡迎的,現在也在做好各種準備工作來迎接大家乘坐新的客車到青藏高原。

      列車制氧機可緩解旅客高原反應

      主持人:我坐汽車去的時候,感覺到非常缺氧和難受,到達那個海拔之後,含氧量是平原的幾分之一,比如從北京坐車去拉薩,車上會不會有氧氣瓶或者是其他的設施來保證旅客的吸氧量?

      孫永福:這個問題我們已經考慮到了,建設期間也遇到一些問題,這和運營期間也是有連續性的,剛才我介紹在青藏高原修建這個鐵路面臨各方面的問題很多,剛開始我們確定了三個大的難題,包括多年凍土是個實際性的問題,這個難題夏天要融化,路基要沉降,冬天要凍脹,怎麼樣採取措施保證在凍土的時候是通順的,這是個技術問題,這幾年我們科研人員、設計人員共同攻關已經有一系列的措施能夠對付這個難題,現在實踐證明是比較成功的。

      第二個大難題是生態脆弱,因為這個地方是江河源,也是野生動物保護區和其他高原生物,物種比較多,保護的難度比較大的地區,我們在建設過程中,面臨的任務是如何減少對生態環境的影響,我們本著要執行基本國策,全員環保,科技環保,大家都參與到環保中來,關心青藏鐵路的環保,使我們有一個很好的氛圍和群眾基礎。在環境保護主要解決的問題植被的保護,水源的保護,野生動物保護,還有像一些景觀的保護等等,現在都採取了措施,現在經過了幾年的實踐,環保部門的監測證明這個環保的成效是顯著的,我們修建鐵路對周圍的環境沒有什麼影響。特別在唐古拉以南,我們試種的草皮,我們已經在路基上種了大量的草皮,有300多米的路基上出現了綠色,我們稱作為“綠色走廊”。今年1、2月份我都去看了,我坐著車子去看了,周邊的藏羚羊也好,還有野牛也好,都很好,這也是很好的成果。在青藏鐵路建設裏面,環境保護已經取得了很大的成果。

      第三個大的難題就是高原缺氧,由於這個情況對建設者都有健康的威脅,或者説生命的威脅,當時開工,我當時和衛生部搞了一個衛生保障措施,實踐證明這個是很好的,主要是保證大家的健康,預防高原病的發生,5年我們沒有在高原上發生一例。這幾個問題解決了以後,我們面臨從建設階段轉入運營,我們同樣要解決這樣的問題,對凍土要長期觀測,對環境要長期觀測,關於網友提出在列車上會不會産生缺氧的問題,這個問題我們已經考慮到了,作為一個課題,現在我們設計的列車是特殊的,在中國青島生産的,封閉性能比其他的車箱好一些,在車上有制氧機,給旅客供氧,我們在列車裏面能夠得到一定的氧氣的補充,這個列車如果是行走在4千多米海拔的時候,你的感覺就好像在3千多米,實際的海拔高度,能夠降低1千多米,這樣來緩解由於高原缺氧給旅客帶來的不適或者對高原反映比較強烈的來解決這個問題。

      青藏鐵路實行低價位票價

      主持人:有網友在質疑,青藏鐵路花了這麼多錢,在經濟利益上未必划算?

      孫永福:這個問題不能這麼看,中央做出修建青藏鐵路這個戰略是非常正確的,為什麼這麼説?因為西藏是我們中國的一個自治區,幅員是遼闊的,也有豐富的礦藏資源,水利資源和野生動物和植物的資源等等,這個地方生活的居民是以藏族為主的,他們處於非常困難的狀態,主要是對外交往不太方便,周圍都是山,很難走出這個山,他們多年的發展速度相對慢一些,其中主要的原因就是交通制約,我們國家最早是公路進了西藏,在公路之前主要是駱駝,有了公路就有汽車了,又有飛機飛到拉薩了,但是這些路的建設不能從根本上解決青藏鐵路發展的問題。如果你大量的物資運進運出靠這些運輸工具很難實現,成本比較高,我們鐵路是大能力的又是一個低成本的,能耗比較低,環保比較好的運輸方式,所以在青藏鐵路建成之後,對於西藏的經濟社會發展,是至關重要的。

      特別是對現在鐵路建設的沿線已經起到了帶動作用,經濟發展的速度明顯比別的地方快了,下一步自治區正在建設沿鐵路區的經濟增長帶,像鐵路經過的地方,安多等等地方的發展。這些一定會西藏的發展插上翅膀,至於這個成本我認為是比較低的,我們1110公里,整個國家的投資是300多億,這樣一個價格在內地上修高速公路不一定能夠完成,所以更何況在那樣艱苦的環境裏面,完成這樣一個世界難題,我覺得這個投資控制是非常嚴格的,國家的投資,人們的血汗錢我們一定要珍惜,絕對要把它用好,所以資金我覺得應該是控制的很嚴,效果也是比較好的,修建的是非常有必要的,意義會隨著時間的推移越來越加深這方面的認識。

      主持人:會得到證明的這個意義?

      孫永福:對。

      網友:修好以後,從北京到拉薩票價大概多少錢?

      孫永福:人民群眾非常關心,青藏鐵路兩省區也都很關心,這個問題我們鐵道部也正式向國務院領導和有關部門都做了報道,最近對青藏線開通之後的運營問題做了一次全面的研究,對運價問題也提出了原則的意見,國家有關部門根據青藏鐵路建設領導小組決定的精神,進一步具體化了,可以這樣説,現在我們這個價格是低價位的,現在從格爾木到拉薩這一段,按規定我們可以實行特殊運價,這一次我們研究的時候考慮西藏是一個欠發達的地區,藏族人民群眾的收入也是有限的,所以我們的票價是實行全國統一的運價,不增加別的費用,這個就是對我們一般的老百姓乘坐硬席客車沒有負擔,票價比公路低得多,現在增加的是軟席和臥鋪,比全國統一價要略微高一些,不是讓大家承受不了,稍微在全國統一運價基礎上加一點比例,將來旅遊車,比如説我們和國際上合作的一些豪華旅遊列車,這些票價單獨在議,不在這個範圍裏面,網友和群眾可以放心,這個票價大家一定能承受得了。

      主持人:如果我再去的話就不坐汽車了,太難受了。

      

      孫永福談鐵路改革措施

      我看很多網友提了很多問題都涉及到鐵路改革方面,請孫部長給我們整體談談鐵路改革方面的情況?

      孫永福:在十六大的指引下,鐵道部多次研究加快和深化鐵路改革,關於這個問題, 我們鐵道部研究的改革,主要是按照國家建設社會主義市場經濟體制這樣總的框架,鐵路如何適應,幾個大的方面已經研究確定了,首先第一條政企分開,強化企業的職能,我們鐵道部應該管鐵路的規劃,鐵路發展的重大政策,管我們運輸市場的規範化,也要加強安全的職能,這個是界定清楚的。另外一方面就是運輸企業如何走向市場,在前幾年我們已經把設計施工企業,工業企業已經都實行了剝離,和鐵道部脫離了行政隸屬關係,這些企業都走向社會了。現在管的是運輸企業,雖然説沒有完全分開,歸鐵道部管,但是我們在加強轉變政府職能的同時,也確立運輸企業的法人主體地位,使他們在自己的範圍裏面有更多的自主權,能夠更好的體現他們在市場中的作用。這是一個重大的一個改革內容。

      第二方面,就是説我們現在著手的主要是一些目前最急切的問題,基礎性的改革,首先下大工夫改革,前幾年主要解決是一個減員增效,這個工作在前些年進展的成效比較顯著,光這些是不夠的,沒有大的體制方面的變動還是不行。在去年我們推進了一項重大的改革措施,就是説撤銷了分局,實行了鐵路局直管站段,過去我們鐵路局和鐵路分局兩級法人以同一的方式經營同一資産,這個是不合理的,這個多年沒有解決的問題,現在解決了,從發展趨勢看,現在都在推行平面管理,我們這個改革和國際的改革趨勢也是相吻合的,從去年到現在,已經一年的時間了,我們看到這個改革已經發揮作用,取得了好的效果,特別是提高運輸效率方面發揮了很好的作用。

      第三個方面,我們現在很重要的問題就是實行生産力佈局的調整,原來的車務段、車輛段、機務段、電務段、供電段等站段的設置是根據當時鐵路生産的情況和生産關係來佈局的,現在我們生産關係改善了,生産力發展了,我們的技術進步了,現在站段的設置和生産力的佈局顯然是不合理的。舉例來説,我們最早的時候是蒸汽汽車,我們機務段的設計是根據機車加了多少煤和加了多少水,跑多少里程,設一個段,現在搞成電力機車了,這個基本上不用加油和煤,應該跑的更遠一些,這樣就把機務段的交路就大大延長了,其他的站段的改革也是這樣的。生産的佈局也是解放生産力,這個也在實施當中,也是正在做的。

      第四個是內部的,對勞動成績工作成績的考核,實行獎懲制度,怎麼樣調動員工的積極性,這方面也有工作在做,還是在推進新的改革措施,使每一個員工使他的積極性充分發揮出來,創造更好的效益,在這幾個方面,我覺得鐵路的改革在穩步地推進,應該説是很有成效了,這一次在溫總理的政府工作報告裏面,對去年鐵路工作的改革提出表揚,有顯著的成績,我覺得這是對 鐵路改革充分的肯定。

      孫永福談提高鐵路基層職工待遇

      主持人:我看到很多朋友都關心這個改革,其中有一個大學生網友,是學相關專業的,以後的工作方向也是在鐵路上,他當然很關心待遇問題,我們也有一些網友説您覺得鐵路工人,或者説基層職工的待遇是不是能夠不斷的提高?

      孫永福:這個問題提的也非常有意思,我覺得很多人都會想著,鐵路職工也會想這個問題,在過去鐵路的信譽非常好,社會上影響很大,都叫鐵飯碗,我們年輕的時候願意搞鐵路,因為它的社會影響很大,大家覺得他的福利待遇很好,這是當時的歷史條件,在當時處於優勢,大家都願意去幹,現在改革開放,現在我們的技術進步,特別是新興産業的發展以後,已經有很大的變化。那麼鐵路變成職工的平均收入在國家工業企業這個範圍裏面,處於中等水準以上,過去是高水準,現在是一個中等水準。這個地區分佈也不一樣,東部地區在中等水準以下,中西部可能又在中等水準以上,這個收入不是很高,我們要努力解決發展生産力,提高勞動效率,同時如何提高職工的福利,這是我們要解決的問題。現在在“十一五”作為一個重大的目標之一,也已經制定了一個發展的規劃,就是説要儘量地在今後依靠改革,依靠嚴格的管理,依靠設備更新,再加上我們職工自己的努力,來創造更好的效益,提高我們個人的收入。一個比較重要的措施要量化,考核量化,使關鍵單位和重要的部門,首先應該走在前面,應該提高,其他的部門隨後也應該提高,這就是我們全部職工的工資收入水準,能夠隨著生産的發展,得到效應的改善。

      主持人:也就是説同樣要一部分鐵路職工先富起來,我們要有獎懲制度,才能調動職工的積極性,不能大鍋飯那樣的。

      孫永福:主要是看個人在發展過程中的貢獻,有重大的發明創造的,有見地,已經變成了生産力。你這個工作很重要,一個人幹的活相當於兩三個人的活,我們要給他很多的報酬。

      主持人:多勞多得。你剛才談到“十一五”規劃,也是鐵路建設非常重要的一部分,請您介紹一下?

      孫永福:“十一五”對鐵路來説是大發展的機會,我們鐵路感到非常高興,感到大規模建設鐵路的事情已經形成了,特別可惜在十六屆五中全會和這次政府工作報告都是要提到加快發展鐵路運輸,鐵道部根據中央的精神,我們制定鐵路“十一五”發展的規劃,最主要的立足要緩解運輸緊張的狀況,來適應國民經濟、社會發展的需要和人民生活水準提高的需要,“十一五”鐵路發展規劃裏面,有幾個重點,就是我們要加快路網的建設,有的地方要完善路網,有的地方要拓展路網,鐵路路網的規劃,現在最主要的問題就是我們在未來這5年裏面,能夠籌集更多的資金,修建更多的鐵路,修造很多的鐵路,鐵路的建設整體的規劃是19800公里,這個數字不小。過去我們最多一年修建700公里這樣的水準,正常的情況下,一個五年計劃也就是3千公里到5千公里,現在發展的水準是很快的,現在體現一個規模大。第二個方面,體現出我們在“十一五”規劃裏面,標準高,因為我們現在要集中修建一批高速鐵路,重載專線,客運鐵路,都是要達到國際先進的水準。

      第三個就是我們要求建設投資大,投資整個每年平均需要2500億左右,這是歷史上從來沒有的,過去大概是400、500億。另外一個方面,我們現在要更好地為國民經濟服務,為人民群眾服務,這個服務品質要搞上去,這是我們在未來規劃裏面非常重要的一方面。

      除了路網之外,還有一個目標就是實現裝備現代化,機車車輛,當然包括控制系統,這幾個方面搞了以後,我們相信鐵路運輸能力能夠有更大的提高。

      主持人:您剛才提到了路網建設,規模應該是前所未有的。“十一五”我們聽到了很多內容,我們説“十二五”規劃的時候,那時候我們的鐵路會是什麼樣子?

      孫永福:還會是一個繼續大發展的趨勢,我們這個規劃已經做到2020年,宏觀的目標就是我們的路網達到10萬公里,按照這個目標,中國的鐵路實現現代化,帶動路網品質的提高,帶動我們裝備的現代化,管理現代化,能夠使我們中國鐵路在世界上稱得上是一個先進的水準,更好地為國家的發展,人民生活水準提高服務。

      主持人:在這個建設過程中,我們是不是也借鑒了很多先進的經驗?

      孫永福:現在鐵道部一直都重視自主創新,在國家現在整體的部署下面,我們國務院也發了文件,要加強自主創新,鐵路的自主創新包括很多方面,土木工程方面,修建鐵路的技術要有創新,包括鐵道、橋梁和隧道,第二個方面就是機車車輛裝備的研究和創新,這個去年有比較大的方面,包括將來製造時速300公里的動車組,還有大馬力的機車,先進的機車,一個車頭拉5千噸的列車。也包括將來我們還要有一些新的車輛的製造,這些都是創新的重要內容,其他的控制系統,也借鑒外面一些先進經驗,採取引進、創新這個基礎上,形成中國自己的品牌,實現國産化生産,這樣一個具有中國品牌的知識産權這樣一些新的技術和裝備。所以我們鐵路這幾年做的工作已經打下好的基礎,我想在“十一五”和“十二五”裏面都會得到體現。

      主持人:時間的關係,今天我們已經聊了很多的內容了,孫部長您在我們聊天即將結束的時候,想對我們網友還説一些什麼嗎?

      孫永福:我非常感謝大家,十分關心中國鐵路的發展問題,衷心希望大家給我們鐵路工作提出寶貴的意見和建議,也希望在各項工作中得到大家廣泛的有力的支援,再一次感謝大家。

      主持人:歡迎各位網友繼續積極參加我們的互動,下期的新浪嘉賓聊天再見。

     
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