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一汽東風長安三大汽車央企抱團互援 想説合併不容易

2017-12-7 08:07:56

來源:證券日報 作者:陳 煒 選稿:成昭遠

原標題:一汽東風長安三大汽車央企抱團互援 想説合併不容易

  12月初,“一汽、東風、長安三大車企簽約”的消息,再次成為業內焦點。這也意味著汽車行業“國家隊”開始“抱團互援”,合作維度也從人事層面走向了技術層面。

  而事實上,在今年一汽與長安掌門人對調後,三大汽車央企間互動頻頻。彼時,東風公司董事長竺延風就曾私下向《證券日報》記者表示,未來實現三方共同簽署戰略合作協議,達成集團間深化合作是可能的。

  對於此次合作,汽車分析師顏景輝認為,比起單打獨鬥,抱團發展、協作創新或將成為未來汽車産業的新生態。儘管目前三家央企僅是戰略技術層面的合作,但隨著改革的深入,不排除開創新型合作模式進行整合。

  但也有不願具名的分析師向記者表示,雖然三方合作或將打開車企間“合作連橫”的新模式,但現在談“合併”,還為時過早。汽車分析師鐘師也認為,鋻於上述三家車企都“家大業大,枝繁葉茂”,其不見得會樂於主動走向合併。

  四大領域開展合作

  事實上,早在2015年,東風與一汽間就進行了領導間的調換。而在今年8月份,長安與一汽之間也進行了掌門人對調。至此,三家汽車央企的高管悉數完成調換,三者之間也早有合作跡象。

  今年2月份,東風和一汽在長春簽署了戰略性框架協議,雙方計劃共建前瞻共性技術創新中心,合作內容主要集中在車載智慧網聯、燃料電池、輕量化等領域。

  隨後,9月底,徐留平帶隊深入一汽集團調研,提出未來要加強一汽集團與長安汽車在研發、生産、行銷、人力資源管理等方方面面的合作。彼時,徐留平表示,將在10月份率團前往兵裝集團,期待雙方屆時能簽訂戰略合作協議。

  對於此次的合作,三方宣佈,將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式等四大領域開展全方位的合作。

  具體來看,三方將共同創建“前瞻共性技術創新中心”。圍繞新能源、智慧化、網聯化、輕量化等領域,對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發,並共用技術成果。

  同時,加強傳統整車平臺和動力總成等方面的協同,開展生産製造領域的合作以及協同採購,並深化在物流領域的協同合作。

  除此之外,將共同探索在海外産品、海外終端網路資源、海外商業夥伴、海外製造資源、國際物流等方面的深度合作。共同探索新商業模式,探討在金融領域的協同。

  合併有難度

  而在三方簽約的消息傳出後,關於三大汽車央企將要合併的傳聞再次引發了新的討論。

  但據相關內部人士透露,目前三方探討的只是合作,不合併。“‘三方重組’的問題目前無探討、無計劃”。

  上述分析師向記者表示,不能單純套用現有的央企合併模式去看待一汽、東風、長安的合作。一方面,三家企業都有著各自深厚的文化和背景,若三者合併,誰去誰留將是巨大難題。

  另一方面,他提到,三家車企在業務線上産品重疊,若要合併則難以破解同業競爭問題,背後更涉及數十個合資品牌。而不同的合資品牌顯然對産品有著不同的技術標準,這對於合併也是一大阻礙。

  有經銷商在接受《證券日報》記者採訪時也表示,三大集團有著不同的供應商體系、物流體系和銷售體系,其中還有跨國公司的不同經營理念和利益,要在互為競爭對手的情況下,改造、重組這些體系,複雜程度可想而知。

  對此,上述業內人士表示,不討論合併重組的問題,三大汽車央企聯手合作已經是一項史無前例的變革,或將為其他車企合作提供可複製的模板,改變整個中國汽車産業的格局。

  乘聯會秘書長崔東樹認為:“只有在競爭中才能夠決定哪個集團最終會做強、做大,如果對三大國有車企實行兼併重組,企業的競爭力有可能會被減弱,這並不利於企業自身能力的提升。”

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一汽東風長安三大汽車央企抱團互援 想説合併不容易

2017年12月7日 08:07 來源:證券日報

原標題:一汽東風長安三大汽車央企抱團互援 想説合併不容易

  12月初,“一汽、東風、長安三大車企簽約”的消息,再次成為業內焦點。這也意味著汽車行業“國家隊”開始“抱團互援”,合作維度也從人事層面走向了技術層面。

  而事實上,在今年一汽與長安掌門人對調後,三大汽車央企間互動頻頻。彼時,東風公司董事長竺延風就曾私下向《證券日報》記者表示,未來實現三方共同簽署戰略合作協議,達成集團間深化合作是可能的。

  對於此次合作,汽車分析師顏景輝認為,比起單打獨鬥,抱團發展、協作創新或將成為未來汽車産業的新生態。儘管目前三家央企僅是戰略技術層面的合作,但隨著改革的深入,不排除開創新型合作模式進行整合。

  但也有不願具名的分析師向記者表示,雖然三方合作或將打開車企間“合作連橫”的新模式,但現在談“合併”,還為時過早。汽車分析師鐘師也認為,鋻於上述三家車企都“家大業大,枝繁葉茂”,其不見得會樂於主動走向合併。

  四大領域開展合作

  事實上,早在2015年,東風與一汽間就進行了領導間的調換。而在今年8月份,長安與一汽之間也進行了掌門人對調。至此,三家汽車央企的高管悉數完成調換,三者之間也早有合作跡象。

  今年2月份,東風和一汽在長春簽署了戰略性框架協議,雙方計劃共建前瞻共性技術創新中心,合作內容主要集中在車載智慧網聯、燃料電池、輕量化等領域。

  隨後,9月底,徐留平帶隊深入一汽集團調研,提出未來要加強一汽集團與長安汽車在研發、生産、行銷、人力資源管理等方方面面的合作。彼時,徐留平表示,將在10月份率團前往兵裝集團,期待雙方屆時能簽訂戰略合作協議。

  對於此次的合作,三方宣佈,將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式等四大領域開展全方位的合作。

  具體來看,三方將共同創建“前瞻共性技術創新中心”。圍繞新能源、智慧化、網聯化、輕量化等領域,對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發,並共用技術成果。

  同時,加強傳統整車平臺和動力總成等方面的協同,開展生産製造領域的合作以及協同採購,並深化在物流領域的協同合作。

  除此之外,將共同探索在海外産品、海外終端網路資源、海外商業夥伴、海外製造資源、國際物流等方面的深度合作。共同探索新商業模式,探討在金融領域的協同。

  合併有難度

  而在三方簽約的消息傳出後,關於三大汽車央企將要合併的傳聞再次引發了新的討論。

  但據相關內部人士透露,目前三方探討的只是合作,不合併。“‘三方重組’的問題目前無探討、無計劃”。

  上述分析師向記者表示,不能單純套用現有的央企合併模式去看待一汽、東風、長安的合作。一方面,三家企業都有著各自深厚的文化和背景,若三者合併,誰去誰留將是巨大難題。

  另一方面,他提到,三家車企在業務線上産品重疊,若要合併則難以破解同業競爭問題,背後更涉及數十個合資品牌。而不同的合資品牌顯然對産品有著不同的技術標準,這對於合併也是一大阻礙。

  有經銷商在接受《證券日報》記者採訪時也表示,三大集團有著不同的供應商體系、物流體系和銷售體系,其中還有跨國公司的不同經營理念和利益,要在互為競爭對手的情況下,改造、重組這些體系,複雜程度可想而知。

  對此,上述業內人士表示,不討論合併重組的問題,三大汽車央企聯手合作已經是一項史無前例的變革,或將為其他車企合作提供可複製的模板,改變整個中國汽車産業的格局。

  乘聯會秘書長崔東樹認為:“只有在競爭中才能夠決定哪個集團最終會做強、做大,如果對三大國有車企實行兼併重組,企業的競爭力有可能會被減弱,這並不利於企業自身能力的提升。”