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《環球》-- "神六"不留安全"後門"

2005年11月3日 13:21
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上 海

導 讀
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  •   訪中國航太科技集團公司總工程師楊海成

        這次神舟六號的成功發射,引發各界對其創新性和可靠性等方面的好奇。個中情況究竟如何,《環球》雜誌記者為此走訪了中國航太科技集團公司總工程師楊海成教授。點擊進入專題:神舟六號今秋載人航太飛行 
      
      從“神一”開始就是自主研發

      
      《環球》雜誌
    :我國的航太設備從晶片設計到裝備製造等各方面,自主研發程度如何?從“神一”到“神六”,所有的控制軟體都是自主研發的嗎?
      
      楊海成:在我們的飛船産品和火箭産品上,例如從電腦晶片,到嵌入式軟體,絕大部分都是中國人自主設計研發的,因為這些技術都是飛船和火箭的核心技術。而且火箭和衛星技術都是敏感技術,國外對這些技術進行了封鎖。現在不管國外如何限制和封鎖,這套技術我們都自主掌握,客觀上來講不依賴國外。
      
      軟體方面,從“神一”開始我們就是自主研發。軟體、電腦這些核心技術,我們首先要自主掌握。另外,客觀地講,這方面可借鑒的東西也不多。所以一開始這套系統就是我們自己在摸索,在不斷進步。從“神五”到“神六”,光飛船系統,軟體就做了60多項改進,至少佔到改進總數的1/3以上。軟體控制系統水準往前大大跨進了一步。
      
      《環球》雜誌:我們的晶片應該説和國際最高水準還有一定距離。有很多人擔心,如果晶片、底層的作業系統、源代碼等都用外國的,外國人留個“後門”怎麼辦?
      
      楊海成:神舟所有最底層的技術包括晶片等都是自主開發。雖然不排除個別元器件是進口的,但我們本身也掌握了相關技術。我們不排斥國外一些更新更好的東西,但肯定要經過全面的測試和驗證,掌握和了解所有的技術底細。我們知道它所有的“門”,就不存在“後門”的問題。一旦我們發現它有“後門”,就肯定不會用它。
      
      另外,飛船本身也有很多冗余系統,就是我們所説的冗余保障。同樣功能的系統有三套,各有其不同的設計思路和原理,這套不行,另外一套立即頂上去,從而充分保障航太系統的安全和可靠性。
      
      航太用産品不允許出錯,航太用的晶片,可靠性和在複雜情況下的健壯能力都非常強。國人對此要有信心。
      
      另外,飛船系統所用的IT産品,並不要求所有部件都要用最好的東西。只要滿足控制要求,實現綜合性能最優就可以。
      
      《環球》雜誌:這次神舟六號上天,舉世矚目。外界對神舟也有些懷疑,認為我們的神舟飛船從外型上和前蘇聯的飛船特別像,包括宇航服都很類似,您怎麼看?
      
      楊海成:宇航産品,例如飛船和火箭,它們的基本功能原理和基本實現方式都大同小異,因為同屬一個技術體系,只是在實現的途徑上可能略有不同。
      
      有人説,我們的飛船外形很像俄羅斯的。從結構和外形上來講,可能是差不多、有所借鑒,這些看得見摸得著的東西也能借鑒和模倣到。但軟體這方面就很難。你可以看得到它的體魄,但你看不到它的靈魂。軟體和晶片就是藏在系統中的靈魂。
      
      軟體和晶片系統很容易受到外界的干擾。因為空間通信技術的發展,資訊戰是在看不見摸不著的地方。軟體和晶片的可以通過給你發干擾信號,來實現對你資訊系統的控制,所以這套技術必須要自主。
      
      矛與盾的較量
      
      《環球》雜誌:確實有很多人擔心,從飛船發射到回收過程中,我們會否受到各方尤其是別國的干擾。中國在這方面的抗干擾能力到底怎麼樣?
      
      楊海成:我們本身在設計的思路和總體方案上,就要考慮避免這樣的干擾,採取更加保密和抗干擾的措施。例如在通訊的頻率、加密的處理措施,包括遙測、通信系統之間的數據處理上,都會增加很多我們自己掌握、不被別人破譯的演算法和傳輸方式。飛船系統從軟體設計到硬體系統的配置和處理上,都會仔細考慮這些因素,所以一般情況下都不會受到什麼干擾。除非國外本身在軍事領域實施強干擾,那就屬於破壞性行為,或是空間資訊戰了。
      
      任何技術你有矛,他就有盾;你有盾,他就有矛。都在較量過程中發展的。我們也在鍛鍊自己的抗干擾能力。而且,我們現在的載人航太飛行是一種和平性活動,一般情況下別人不會惡意去破壞,但不排除會監聽。但我們不能因為怕干擾就不進行太空活動了,這就和不能因為手機會泄密就不用手機是一個道理。
      
      《環球》雜誌:對於此次發射,日美等國家動用所有資源,跟蹤神六的發射和回收等整個過程。國內各大媒體對神六的很多細節報道也很充分。有沒有泄密的可能?
      
      楊海成:從目前來看,大眾媒體和群眾廣泛關心的大部分還是普通層面上的問題,不存在泄密問題。我們所有的專家都有嚴格的分寸,知道底線所在。這次報道給大家感覺透明度很高,暴露的細節也很多,把航太神秘的大門打開了一扇。但這些本就是應該被廣大關心航太事業的人們所正常了解的。
      
      從某種程度上講,我認為航太領域還應該更開放一些,讓大家更多了解航太産品所蘊含的科技水準。如果光就上天和載人而言,表面上看我們和美蘇差了40年。其實更多了解其中的功能、性能和技術內涵後,就會發現我們在這方面的差別是大大縮小了的。例如,我們現在軟體技術和控制技術有很多和國外不相上下。這次“神六”實際著陸點和理論著陸點僅差一公里。俄羅斯是幾十公里。
      
      假如天上掉下塊大石頭……
      
      《環球》雜誌:我國在航太領域的投入産出比非常高的主要原因是什麼?
      
      楊海成:一是國家在這個方面有很高的要求,再就是我們整體科技人員都有精益求精,有條件要幹,沒有條件創造條件也要幹的精神。當然還有中華民族本身的認真、節儉、刻苦的精神貫穿其中。
      
      在美國,穿梭機造好了就試,在天空中也可以修。中國的思維方式就不一樣,所有的事情事先都要考慮得非常仔細。飛船發射前幾個月,大家在實驗場上反覆復查,想了又想。想異常情況下會發生什麼,展開很多奇思妙想甚至胡思亂想,例如天上突然掉下一塊石頭怎麼辦?
      
      舉個有趣的例子,在考慮飛船降落時怎麼回避地面上的障礙物時,大家東想西想。最後説,按以往的經驗,所有的飛船都不可能準確降落,要偏差幾公里幾十公里。我們為了避開障礙物,就把障礙物作為降落的原點,肯定就不降落在障礙物上了。
      
      《環球》雜誌:首位華裔航太員王贛駿認為,中國在“神舟”六號載人飛船發射成功後,未來更應該思索如何走出個性化的太空實驗創新路線。您怎麼看待這個問題?這種創新路線主要體現在什麼方面?
      
      楊海成:這個提法非常好,很符合中國在整個科學技術發展中提出的自主創新的思路。所謂自主創新,就是要走與眾不同的道路。航太之路,跟著別人後頭亦步亦趨,永遠佔據不到制高點。
      
      這種個性化創新,首先體現在目標上。中國人的載人航太所追求的目標和美國、俄羅斯肯定會有差別。我們現在的航太戰略,下一步是宇航員出艙,進行艙外的活動行走,接下來就是空間飛行器在空間的對接,這些在一定時期能滿足中國航太事業的目標和追求,就可以了。正是根據這樣一種目標的差異和中國的實際條件,我們選擇走一條多快好省之路。
      
      第二就是在實現的技術途徑和方式上,我們要避免別人走過的彎路。神六本身就是個性化創新的初步實踐,在很多方面縮短了和俄羅斯和美國的差距。但我們要走到世界的前列,就不可能美國造了穿梭機,我們也造穿梭機;俄羅斯造了大型空間站,我們也倣造他們去建。我們要用一種更高效的跨越、更新的技術去探索太空。
      
      我覺得王贛駿這個思路對太空探索提出了一種很有價值的期望和要求,我們國家應該在此方面去努力攀登。但同時這個要求也很高,對中國人來講很具挑戰。我們只有走出自己的路,才能不受制於人。
      
      資訊技術助飛“神六”
      
      航太科技工業融合了現代資訊技術和眾多高科技,必然要求具備一流的研製開發與設計能力、精密和超精密的産品製造技術以及綜合集成的系統工程管理能力,必然要求資訊化技術先行一步。
      
      資訊技術在神舟六號的研製生産中得到了充分體現。有了電腦軟硬體資訊技術,飛船才有了高度智慧的大腦;有了資訊技術,才使得飛船和火箭的研製有了一種可靠的手段。如果説把飛船系統比作一個人,那麼資訊系統起到的就是大腦、神經和靈魂的作用。
      
      載人航太事業的成功,需要一套嚴密的設計體系、製造過程體系和組織管理體系。這體現了一個國家的工業體系的能力。支撐我國航太工業的工業體系是很完善的,資訊化在其中發揮了重要作用。我們用資訊化的手段保證産品設計製造的高效,並在出現問題時很快搜尋到問題的根源。資訊技術還能使遍及全國的航太工作人員能通過網路連接在一起,構成一個系統,共同協作。
      
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    選稿:吳晨    來源:《環球》雜誌   
     
     


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