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終於有了自己的特點——試駕上汽大眾全新一代帕薩特、途岳

2019-12-05 23:05:36 來源: 汽車頻道 張磊

雖説如今性價比更高的小型SUV和緊湊型車成為了諸多家庭購車的首選,但要是論及面子,還是緊湊級SUV和B級車更宜商宜家,後排空間更寬敞,科技配置更高級,動力更澎湃,操控更有特點。而作為國內車企的龍頭,上汽大眾新出産的車型終於擺脫了之前“中庸”的特點,愈發有了自身獨特的賣點。

此次,我們就試駕了上汽大眾全新一代帕薩特和途岳,雖然不是什麼新車型,但把兩輛車放在一起比較還是第一次,可以更明顯體會出兩車在研發上的初衷。

外觀上面毋庸多説,兩車都是標準家族式的前臉。全新一代帕薩特的設計風格更趨向於寬體轎跑,途岳更是有著“小途昂”的美稱,前臉棱角分明,平添一絲彪悍氣息。

很多人都把途岳視作途觀生命末期的替代品,其實不然。途岳無論從風格,還是操控上更像是一個獨立的個體,與途觀截然不同,更加偏向於硬派越野車,而不是只能在城市裏開開玩玩的所謂SUV,除了頭部空間和裝載量之外一無是處。

內飾方面,兩車依舊打下了濃濃的“大眾係”烙印。但看全新一代帕薩特的中控臺(左圖),可以這麼説,與五年前的設計風格幾乎沒有區別。不過還算與時俱進,沒有在科技感方面輸給別人,液晶儀錶盤、觸摸式中控屏、無線充電都配上了,車機互聯也能實現,飾板的質感和手感也不錯。唯一讓人不爽的就是空調系統按鍵、旋鈕的設計風格了,沿用了十來年了。不過,真要調整的話,又能怎麼改呢?反正我是很看不慣一整塊觸控面板的,增加了安全隱患。

操控方面,我認為途岳給我的驚喜更大。1.4T發動機+七速DSG變速器的動力組合輕易就能爆發出250N.m的峰值扭矩,起步一點也不肉,渦輪的延遲介入並不顯得多麼突兀。


在前麥弗遜與後多連桿獨立懸架的加持下,無論是鋪裝路面加速超車、上山路還是駝峰、涉水、炮彈坑、大V溝等越野路面,兩驅版本的途岳都顯得遊刃有餘,給了我一種開著四驅的錯覺。

至於全新一代帕薩特,由於此次試駕的版本是380TSI旗艦版,搭載了2.0T高功率發動機,最大功率162kW,最大扭矩350N.m,並配備了換擋撥片、隨動轉向LED大燈、ESP、12揚聲器的丹拿音響、HUD、後四連桿獨立懸架等實用配置。

老實説,全新一代帕薩特的駕控體驗並不輸于任何一款50萬元的轎跑,加速有力、變道超車和諧,即便高速過彎時懸挂都會硬頂著車身一氣呵成。再加上2871mm的長軸距,後排乘客完全可以舒舒服服翹起二郎腿,菱形座椅縫線瞅著也很有檔次。

雖説全新一代帕薩特和途岳的定位並不相同,但這兩款車的出現改變了我對上汽大眾車型的看法。以往總講究一個“中庸”,即各方面都過得去,整體沒有什麼出彩之處,試過的人都覺得不錯,但好在哪卻説不清楚,最後就歸功於品牌形象和品質。現在則不然,新推出的車型越發講究功能性,全新一代帕薩特就在操控和舒適性上做出了特點,途岳則在越野性能上達成了既定目標,並與外觀風格相得益彰。也算是車企迎合部分消費者的做法吧,這種趨勢著實不錯。

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