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為什麼擁有三菱奕歌就等於擁有兩台車?

2019-10-12 10:27 來源: 水滴汽車App

2019年是對中國SUV市場打擊巨大的一年,同時,也是促使消費者回歸理性消費的一年。

今年上半年,自主品牌SUV累計銷量235.84萬輛,同比下降22.2%;合資品牌SUV累計銷量為159萬輛,同比下降1.8%。結合經濟環境背景,消費者們在購車時愈加理性的現象浮出水面。在過去衝動消費橫行時代,對於資金壓力小的消費者而言,“不求最好,但求最貴”。如今這樣的局面已經越來越少,而“不求最貴,只求最好”的消費者卻越來越多。到底什麼樣的SUV才能算是好SUV呢?

不可否認的是,在多數消費者心中SUV是空間大、視野寬闊、通過性強的代名詞,若是聊起操控性能,任誰也不會向你推薦一款SUV車型。難道所有SUV的操控表現都不盡如人意嗎?答案是否定的。三菱奕歌,就是一款魚與熊掌兼得的SUV車型。

為什麼擁有三菱奕歌就等於擁有兩台車?

回顧奕歌挑戰“中國秋名山”六石路、“魔鬼彎道”紅井路,行雲流水般的攻彎路線、遊刃有餘的操控駕駛,不禁令人想起“賽道戰神”——EVO。幾經升級換代,最初的EVO I一直髮展到終極版本EVO X,並在1996-1999連續四年勇奪WRC年度冠軍。可以説,EVO就是一台為運動而生的比賽神車,不論拉力賽還是場地賽均取得了空前成就,使其成為當時多項賽事中最強悍的奔跑機器。而家族駕控DNA,既是奕歌與生俱來的品質,也是奕歌傳承品牌靈魂的使命。

關於EVO的神話已經深深鐫刻在了無數車友心中,而豐田旗下的“大魔王”——Supra也是非常值得三菱尊敬的對手。儘管Supra只專注于場地賽、街道,但解除“馬力封印”後的1JZ/2JZ發動機同樣實力強悍,大馬力後驅牛魔王是千匹EVO的勁敵之一。

為什麼擁有三菱奕歌就等於擁有兩台車?

令人感到惋惜的是,所有品牌都在向市場做出了妥協,豐田全新開發的TNGA架構並未將其運動基因傳承下來, 導致年輕人對豐田旗下新車的駕駛慾望興趣缺缺,沒了牛魔王那般氣勢。而三菱堅持傳承的駕控DNA,如圖騰一般鐫刻在了奕歌身上,這也是不少網友欣賞奕歌的原因之一。既然如此,奕歌在同級車型中到底處於什麼位置?比同級車型優秀在哪?我們就以當下人氣不俗的豐田C-HR為例進行對比,看看三菱奕歌是否真能不負眾望。

為什麼擁有三菱奕歌就等於擁有兩台車?

(豐田C-HR前麥弗遜懸架)

為什麼擁有三菱奕歌就等於擁有兩台車?

(豐田C-HR E型後多連桿懸架)

在硬體方面,兩台車均採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸架,懸架形式並無太大差距,同屬緊湊型SUV範疇內優等生。通過減速帶、顛簸路面時,並不會讓你感覺到鬆散感,同時也可將細碎震動有效化解。想必大家更關心的熱點莫過於操控能力。三菱奕歌與豐田C-HR在驅動形式上就有著極大的差別。奕歌搭載了拉力賽級別的S-AWC超級全輪控制系統(四驅),基於三菱神車十代EVO的四驅系統開發而來,實用性比4WD更高級,應用場景範圍更廣。

為什麼擁有三菱奕歌就等於擁有兩台車?

(S-AWC四驅系統)

區別於普通的四驅系統,S-AWC整合了AYC(主動式彎道動態控制系統)、ACD(主動中央差速鎖)、ASC(主動穩定控制系統)和運動型ABS(運動型防抱死制動系統)的控制,以提升奕歌在不同路面的操控表現。其中AYC採用了限滑差速器,可在後輪打滑時介入控制,將扭矩輸出到有附著力的車輪之上。此外,AYC還可以控制兩個後輪之間的扭矩差,並通過電子偵測判斷車輛動態狀況,對兩個後輪進行不同的扭矩分配,針對偏航加以有效抑制,協助車輛以更精準的姿態過彎或是脫困。整合管理的ASC和ABS系統通過控制S-AWC來保證在加減速、雪地路面行駛時,車身動態控制能夠獲得100%傳達。

為什麼擁有三菱奕歌就等於擁有兩台車?

不僅是硬體表現突出,在軟體方面奕歌的底盤調教由連續兩屆達喀爾拉力賽冠軍、三菱傳奇車手——增岡浩先生親自參與,將畢生的賽車經驗注入其中,幫助每一名駕駛奕歌的消費者,都能夠輕鬆上手感受駕控帶來的樂趣。

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