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奧迪A3三廂
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4月車企銷量排名就像英超積分榜,看看誰是曼城,誰又是“爭四狂魔”

2019-05-13 22:15:36 來源: 車市雷達

根據乘聯會的數據,今年4月狹義乘用車零售達150.8萬台,同比增長-16.9%,相對於今年1-3月累計同比增速-10.4%稍低,仍稍好于18年年末的-19.0%左右的歷年增速谷底水準。但4月狹義乘用車零售環比增長-13.8%,這也是近期歷年4月的環比下滑最大的。

春節後車市形成商強乘弱、進口強國産弱、豪華強低端弱的分化格局。目前乘用車消費市場不強的主要原因是供需多重因素影響造成的。從私車購買能力上看仍有短期壓力,如今年1季度中西部房地産銷售額仍保持10%強增速,與車市的入門級乘用車低迷形成較大的反差,個別購車潛在消費者的購房的現金支出和債務增長較強,對購車消費有擠出效應,作為可選消費品的入門級私家車則需求暫時不旺。

近幾個月以來,既有減稅降費政策利好,又有汽車下鄉促進消費等積極信號,此外各省市國六提前切換的新聞也層出不窮,新能源補貼退坡又給主機廠加壓,西安經銷商服務費事件又給行業規則帶來考驗,綜合諸多事件及複雜因素影響著市場上下游各利益鏈之間的關係,困擾整個汽車市場秩序,消費者觀望情緒不減,經銷商信心受挫,零售消費市場復蘇艱難曲折。

4月的轎車零售同比增速-17.2%,SUV同比為-14.7%,車市需求相對均衡性低迷。受到增值稅降稅的避稅效應,部分3月售出車輛的4月上牌表現較好,4月車輛購置稅同比由負轉正,同比增長5.7%,高於3月12.2個百分點。4月豪華車零售同比增2.1%,主流合資品牌下降14.9%,自主品牌下降23.9%,雖然國産豪華車受負面事件影響而稍有放緩,但部分進口豪華車受惠,而合資和自主的走勢均有較大壓力。

4月狹義乘用車批發155萬台,同比增長-17.4%,廠家庫存上升6.1萬台,渠道庫存下降0.4萬台。這主要是由於3月批發大於零售帶來的經銷商庫存增長,加之諸多因素的零售不暢,導致4月的經銷商進貨謹慎。

4月新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期,但廠家新能源車批發實現9.1萬台的良好銷量水準,環比3月增長-17.0%,同比增長28.4%。這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現。今年1-4月的全國新能源狹義乘用車銷量34.5萬台,同比增長83.8%。

4月純電動乘用車的A級車增量最強,佔比達到純電動乘用車的53%。4月插混同比增速53%的表現很強,其中豐田插混全面進入量産階段,合資車企逐步成為插電混動車型的核心主力。

而在4月的廠商綜合銷量排名中,一汽大眾和上汽大眾的銷量均超過14萬輛,依舊排名前兩位,且差距不大。東風日産以微弱優勢力壓吉利,排名第三。上汽通用以9萬輛排名第五。上述車企目前屬於國內車企銷量榜上的第一集團。第二集團的爭鬥就尤為激烈了,排名第六的廣汽本田也就比排名第九的上汽通用五菱多出了2560輛。

個人感覺,4月的銷量排名就像剛剛結束的英超聯賽,曼城以1分的優勢獲得冠軍。老牌強隊阿森納被同城死敵力壓,擠出前四的歐冠參賽資格,下賽季只能去打歐聯杯。曼聯屬於人見人欺,只能與所謂的“爛隊”為伍……

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