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蔚來還是造車新勢力的標桿,車企並不是唯一的標簽 蔚來這個品牌也比較鬱悶,因為品牌形象、投資人背景、量産車率先下線、美國上市等一系列新聞點,無形中被定位於造車新勢力的扛把子,前些年形勢一面大好,新勢力得到各種阿諛奉承時都免不了捧捧蔚來;之後新勢力負面新聞不斷,蔚來又不斷受到落井下石之苦。 2019豐田技術空間剖析混動技術四次換代的本質 對於車型的換代來説,我們似乎已經司空見慣了,凱美瑞出到了第九代,卡羅拉出到了第十一代,而豐田的歷史一共才82年。普通消費者一般對於換代車型最大的觀感就是,外觀更契合當代審美、動力操控更有賣點,卻很少有人會深究,在這一代一代的換代過程中,車企在研發層面上做出了哪些突破,完成了哪些技術難點? 《財富》世界500強公佈,沙特阿美利潤最高,上汽秒殺國內一眾小弟 中國的汽車集團這次有五家上榜,分別是上汽、東風、一汽、北汽和廣汽。其中,除了一汽和廣汽之外,其餘國內車企的排名均比上年有所下滑。從利潤率上來看,五家車企分別為3.99%、1.76%、2.96%、1.51%和1.61%。東風、北汽和廣汽的利潤加在一起也僅僅為上汽的2/3。 車企為了消化産能,使出了一招殺手锏,説不定會引出龐然大物 隨著滴滴出行的橫空出世,似乎給各大車企開闊了思路:我們有多餘的産能,能吃盡産業鏈的所有價值,為什麼不推出自己的出行APP呢?於是,吉利有了曹操出行,上汽有了享道出行,東風有了東風出行,一汽有了開開出行,北汽有了華夏出行,長安有了長安出行,長城有了歐拉出行,江淮有了和行約車,廣汽有了如祺出行。再然後,6年虧損近400億的滴滴出行準備再度融資137億。

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